Voici les fiches détaillées pour cette nouvelle série de la lettre K, couvrant l'évolution fulgurante des moteurs 4 cylindres BMW, du légendaire bloc longitudinal (K 1200 RS) aux surpuissants blocs transversaux des séries K 1200 et K 1300. J'ai rigoureusement respecté la structure experte et les balises H1 pour votre catalogue.

La BMW K 1200 R (ABS) désigne les modèles du roadster le plus puissant de son époque équipés du système de freinage antiblocage. Elle est très prisée par les amateurs de sensations fortes sous les noms BMW K 1200 R ABS, K1200R ABS, ou BMW 1200 R ABS. Délivrer 163 chevaux et 127 Nm de couple sur un roadster dépourvu de carénage était un pari fou en 2005. Pour stopper ce missile de plus de 237 kg lancé à des vitesses inavouables, BMW a proposé (souvent de série selon les marchés) son redoutable système Integral ABS, combiné ici à une assistance électrique (servo-frein) sur les premiers millésimes.

Le freinage EVO ABS et le système Duolever

Le freinage assisté électriquement offre une puissance de décélération phénoménale "à un doigt". L'avantage monumental de la K 1200 R lors de ces freinages d'urgence sous ABS réside dans son train avant Duolever. Contrairement à une fourche classique qui s'enfonce et modifie la géométrie de la moto, le Duolever sépare l'amortissement de la direction : la moto reste parfaitement à plat, offrant une stabilité absolue même en écrasant les freins.

Caractéristiques techniques (Spécificités ABS)

La motorisation (1157 cm³, 163 ch) et le châssis périmétrique en aluminium sont identiques à la K 1200 R standard. Système de freinage ABS

• Integral ABS BMW Motorrad (avec servo-frein électrique sur certains millésimes) ;
• frein avant : double disque de 320 mm, étriers fixes à 4 pistons ;
• frein arrière : simple disque de 265 mm, étrier flottant à 2 pistons ;
• fonctionnement partiellement intégral (le levier avant actionne aussi le frein arrière).

L'entretien délicat du freinage assisté

Le système ABS de cette génération requiert une expertise pointue :

• la purge du liquide de frein DOT 4 sur le système avec servo-frein (assistance électrique) est une procédure complexe nécessitant de vidanger séparément le circuit de commande et le circuit de puissance ;
• la batterie doit être en excellente santé, l'assistance électrique de freinage étant très énergivore.

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