BMW K 1200 R
BMW K 1200 R 2005 à 2008 : le roadster le plus puissant du monde
La BMW K 1200 R a fait l'effet d'une bombe nucléaire sur le marché de la moto à sa sortie. Elle est ardemment recherchée par les amateurs de "Muscle Bikes" sous les dénominations BMW K1200R, K 1200 R, BMW 1200 R ou K1200R. En 2005, BMW décide de "déshabiller" sa toute nouvelle sportive K 1200 S pour en faire un roadster. Le résultat est terrifiant : avec son regard asymétrique menaçant, son empattement de dragster et son moteur développant 163 chevaux, la K 1200 R s'octroie immédiatement le titre de roadster de série le plus puissant au monde. Elle ne se contente pas d'être puissante, elle étrenne une technologie châssis avant-gardiste.
Le moteur transversal et la suspension Duolever
Fini le moteur longitudinal des anciennes "briques" ! Le moteur 4 cylindres est ici disposé transversalement et fortement incliné vers l'avant (55 degrés) pour abaisser le centre de gravité. Pour encaisser les 163 ch et les 127 Nm de couple (qui ont tendance à tordre les fourches classiques lors des freinages d'urgence), BMW inaugure le Duolever : un double bras oscillant avant couplé à un amortisseur central. Ce système sépare la fonction de direction de la fonction d'amortissement, empêchant la moto de plonger au freinage, offrant une stabilité ahurissante à plus de 250 km/h.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- quatre cylindres en ligne transversal (incliné à 55°) ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 1 157 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique (BMS-K) ;
- boîte de vitesses à six rapports à cassette ;
- transmission finale par cardan (Paralever) ;
- puissance indicative : 163 ch (120 kW) à 10 250 tr/min ;
- couple indicatif : 127 Nm à 8 250 tr/min.
Partie-cycle
- cadre périmétrique en aluminium ;
- suspension avant Duolever avec amortisseur central (115 mm) ;
- suspension arrière Paralever (monobras avec cardan) ;
- système ESA (réglage électronique de la suspension) en option ;
- roues en alliage léger de 17 pouces (pneu arrière de 180 ou 190 mm en option) ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers 4 pistons (Integral ABS en option) ;
- poids en ordre de marche : environ 237 kg.
Entretien du monstre 1200 R
Ce condensé de technologie nécessite un suivi méticuleux :
- Embrayage / Boîte : l'embrayage en bain d'huile est connu pour "brouter" ou être bruyant sur les premiers millésimes ; le tendeur de chaîne de distribution doit souvent être mis à jour (modèle à réservoir d'huile) pour éviter les claquements à froid.
- Partie-cycle : vérifier l'absence de jeu dans les rotules du système avant Duolever (une usure modifiant la précision de conduite).
- Freinage : la purge de l'Integral ABS (avec servo-frein électrique sur certains millésimes) doit être scrupuleuse.
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