BMW K 1100 RS
BMW K 1100 RS 1992 à 1996 : la "Rennsport" à son apogée
La BMW K 1100 RS est l'ultime évolution sportive de la génération des moteurs longitudinaux. Elle est activement recherchée par les amateurs de Sport-GT performantes sous les dénominations BMW K1100RS, K 1100 RS, BMW 1100 RS ou K1100 RS. Venue remplacer l'excellente K 100 RS 16V, elle en reprend la philosophie mais y greffe le gros moteur de 1 092 cm³. Esthétiquement, elle se distingue de la 1000 par un carénage revu : la partie inférieure (sabot/flancs) descend plus bas pour mieux cacher le moteur, et intègre des ouïes d'aération ("ouïes de requin") redessinées pour mieux dissiper la chaleur du gros 4 cylindres.
Années de production et comportement souverain
Produite de 1992 à 1996, la K 1100 RS est une avaleuse d'autobahn. Si la puissance reste fixée à 100 chevaux (limite volontaire des constructeurs en Allemagne à l'époque), le moteur gagne énormément en "coffre" à mi-régime (107 Nm). Elle conserve la brillante partie-cycle de son aînée avec le système Paralever et les freins de 305 mm, mais le confort général, la protection aérodynamique et les reprises à bas régime sont en nette hausse.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- quatre cylindres en ligne longitudinal couché ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 1 092 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre (16V) ;
- alimentation par injection électronique Bosch Motronic ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 100 ch (74 kW) à 7 500 tr/min ;
- couple indicatif : 107 Nm à 5 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire ;
- carénage sport RS aérodynamique enveloppant (avec rétroviseurs/clignotants) ;
- monobras oscillant à double articulation (Paralever) ;
- roues en alliage de 17" (AV) et 18" (AR) ;
- frein avant à double disque flottant de 305 mm, étriers Brembo à 4 pistons ;
- frein arrière à simple disque de 285 mm ;
- poids en ordre de marche : environ 268 kg.
Entretien de la K 1100 RS
L'entretien du gros bloc 1100 demande de la régularité :
- le Paralever est la pièce maîtresse du châssis : surveillez le soufflet en caoutchouc, graissez les cannelures et contrôlez les roulements de pivot pour éviter une casse très coûteuse ;
- contrôle du jeu aux soupapes (pastilles) et de l'état des pipes d'admission en caoutchouc ;
- vidange des trois huiles (moteur, boîte, pont).
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