La BMW K 1100 LT (ABS) regroupe les modèles du fleuron bavarois équipés du freinage antiblocage. Elle est recherchée sous les noms BMW K 1100 LT ABS, K1100LT ABS, ou BMW 1100 LT ABS. Sur cette moto flirtant avec les 300 kg (pilote et bagages inclus), le freinage a été considérablement renforcé par rapport à l'ancienne 1000 : les disques passent à 305 mm et les étriers Brembo gagnent 4 pistons. L'ABS est l'ange gardien idéal pour gérer cette force de décélération colossale.

Transition de l'ABS-I à l'ABS-II

Au cours de sa production, la K 1100 LT a connu une transition technologique majeure :

• Les premiers millésimes utilisaient encore le lourd ABS-I (modulateurs séparés, effet de rebond très fort au levier).
• À partir de fin 1993 / 1994, BMW introduit l'ABS-II. Plus léger, plus compact (modulateurs regroupés), il régule le freinage beaucoup plus finement, offrant une sécurité accrue et un confort de levier bien supérieur.

Caractéristiques techniques (Spécificités ABS)

La motorisation (1092 cm³ de 100 ch), la bulle électrique et le châssis Paralever sont identiques à la K 1100 LT standard. Système de freinage ABS

• centrale ABS-I ou ABS-II (selon l'année) ;
• frein avant : double disque flottant de 305 mm, étriers Brembo à 4 pistons ;
• frein arrière : simple disque de 285 mm ;
• circuit hydraulique complexe.

L'entretien vital de l'ABS

S'il s'agit d'un modèle ABS-I, la purge doit être stricte pour sauver les vieux modulateurs. L'ABS-II est plus fiable, mais la purge du liquide DOT 4 tous les deux ans reste la règle d'or chez BMW. Ne négligez pas l'état de la batterie, le système se désactivant en cas de chute de tension (les fameux voyants ABS clignotants au démarrage).

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