BMW K 100 RT
BMW K 100 RT 1983 à 1989 : la première grande routière de la série K
Voici les fiches détaillées pour cette nouvelle série de la lettre K, couvrant l'évolution des "briques volantes" (séries 100 et 1100) et l'arrivée des surpuissants 4 cylindres transversaux (série 1200). J'ai scrupuleusement respecté la structure experte, le détail technique et les balises H1 exigées.
La BMW K 100 RT (pour Reise-Tourer, ou moto de grand tourisme) est la première véritable déclinaison routière de la révolutionnaire famille des 4 cylindres bavarois. Elle est activement recherchée par les amateurs de voyages à l'ancienne sous les dénominations BMW K100RT, K 100 RT, BMW 1000 RT ou K 100 Routière. Avant l'arrivée de la très luxueuse LT (Luxury Tourer), la RT avait pour mission de succéder aux célèbres R 100 RT à moteur Boxer. Elle s'équipe pour cela d'un volumineux carénage enveloppant, conçu en soufflerie, qui offre une protection aérodynamique magistrale, déviant le vent et la pluie des épaules et des mains du pilote.
Années de production et position "Grand Tourisme"
Produite de 1983 à 1989, la K 100 RT reprend l'architecture fondamentale de la "brique volante" : un moteur 4 cylindres de 987 cm³ couché à plat longitudinalement. Contrairement à la sportive RS, la RT adopte un grand guidon qui redresse totalement le buste du pilote. L'assise est très droite, la selle est épaisse, et la moto est conçue pour cruiser sur les autoroutes européennes à des vitesses très soutenues dans un confort sénatorial, avec l'avantage d'une absence quasi totale de vibrations grâce au 4 cylindres.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- quatre cylindres en ligne longitudinal (couché à 90°) ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 987 cm³ ;
- distribution : DACT, 2 soupapes par cylindre (8V) ;
- alimentation par injection électronique Bosch LE-Jetronic ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- transmission finale par arbre et cardan (Monolever) ;
- puissance indicative : 90 ch (66 kW) à 8 000 tr/min ;
- couple indicatif : 86 Nm à 6 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier ;
- carénage Grand Tourisme intégral avec bulle haute ;
- fourche télescopique de 41,4 mm ;
- monobras oscillant (Monolever) ;
- roues en alliage léger de 18 pouces (AV) et 17 pouces (AR) ;
- frein avant à double disque de 285 mm, étriers Brembo ;
- frein arrière à simple disque de 285 mm ;
- réservoir d'essence : environ 22 litres ;
- poids en ordre de marche : environ 253 kg.
Entretien de la K 100 RT
Le bloc de 90 chevaux est réputé pour pouvoir dépasser allègrement les 200 000 km, moyennant un suivi régulier :
- vidange des trois fluides de transmission : moteur, boîte de vitesses et couple conique (pont) ;
- surveillance de la pompe eau/huile située à l'avant bas du moteur, dont les joints spi sèchent avec le temps ;
- graissage des cannelures de l'arbre de transmission dans le monobras pour éviter l'usure prématurée.
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