La BMW K 100 RS 16V (ABS) représente l'ultime évolution de la génération 1000 cm³ avant le passage à la cylindrée 1100. Elle est très prisée sous les noms BMW K 100 RS 16V ABS, K100RS 16V ABS, ou BMW 1000 RS 16 soupapes ABS. En combinant le puissant moteur 100 ch à 16 soupapes, l'amortissement arrière Paralever de la K1, l'aérodynamisme du carénage RS et la sécurité du freinage antiblocage, BMW a créé l'une des motos Sport-GT les plus avancées, rapides et sûres du tout début des années 90.

Freins de 305 mm sous contrôle ABS

Sur la version 16V, le freinage avant a fait un bond en performances : il adopte de très grands disques flottants de 305 mm (contre 285 mm fixement montés sur l'ancienne) pincés par des étriers Brembo à 4 pistons. Le mordant est redoutable. Le système ABS Bosch-I, calibré pour ces nouveaux disques, permet d'exploiter cette force d'arrêt phénoménale sans bloquer la roue avant sur autoroute mouillée.

Caractéristiques techniques (Spécificités ABS)

La mécanique (100 ch Motronic), le châssis Paralever et les roues redimensionnées sont identiques à la K 100 RS 16V standard. Système de freinage ABS-I

• modulateurs électrohydrauliques ABS-1 de série ou en option selon les marchés ;
• frein avant : double disque flottant de 305 mm, étriers Brembo à 4 pistons ;
• frein arrière : simple disque de 285 mm, étrier flottant ;
• capteurs et couronnes ABS sur roues de 17" (AV) et 18" (AR).

L'entretien d'une vitrine des années 90

Les gros rouleurs doivent prêter une attention maniaque à l'hydraulique et à la transmission :

• une purge du liquide DOT 4 tous les ans ou tous les deux ans pour sauvegarder les coûteux modulateurs ABS ;
• l'entretien du Paralever (graissage cannelures, contrôle des roulements de pivot) ;
• nettoyage de la crépine de pompe à essence et du filtre, l'injection Motronic requérant un carburant propre.

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