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BMW K 100 RS

BMW K 100 RS 1983 à 1989 : la sportive "Rennsport" aérodynamique

La BMW K 100 RS (Rennsport) est l'icône absolue de la série K. Son design a fait date dans l'histoire de la moto. Elle est massivement recherchée sous les dénominations BMW K100RS, K 100 RS 8 soupapes, BMW 1000 RS ou K100 RS. La RS avait la lourde tâche de succéder à la mythique R 100 RS (et son fabuleux carénage dessiné en soufflerie par Hans Muth). BMW a réussi son pari en dotant la K 100 d'un carénage "Sport-GT" aux lignes tendues, intégrant les clignotants directement dans les coques des rétroviseurs (une révolution esthétique à l'époque) et un petit déflecteur réglable sur le haut de la bulle.

Années de production et aérodynamisme poussé

Commercialisée de 1983 à 1989 (dans sa version 2 soupapes par cylindre), la RS est taillée pour filer sur l'Autobahn allemande à plus de 200 km/h. La position de conduite est basculée vers l'avant grâce à un guidon plus étroit et plus bas que la version standard. La transmission finale par Monolever tire légèrement plus long (rapport de pont) pour favoriser la vitesse de pointe. Le moteur 987 cm³ de 90 chevaux exprime ici tout son potentiel de "TGV" sur route ouverte.

Caractéristiques techniques principales

Moteur

  • quatre cylindres en ligne longitudinal couché ;
  • refroidissement liquide ;
  • cylindrée : 987 cm³ ;
  • distribution : DACT, 2 soupapes par cylindre (8 soupapes au total) ;
  • alimentation par injection électronique Bosch LE-Jetronic ;
  • rapport de pont spécifique (souvent plus long) ;
  • puissance indicative : 90 ch (66 kW) à 8 000 tr/min ;
  • vitesse de pointe : environ 220 km/h.

Partie-cycle

  • cadre treillis tubulaire ;
  • carénage sport aérodynamique avec rétroviseurs/clignotants intégrés ;
  • guidon plat et étroit type sport ;
  • monobras oscillant (Monolever) ;
  • roues en alliage léger de 18" (AV) et 17" (AR) ;
  • freins à double disque AV et simple AR (285 mm) ;
  • poids à sec : environ 243 kg.

Entretien de la K 100 RS 8V

Ce monument d'aérodynamisme nécessite l'entretien classique de la brique volante :

  • vidanges et filtres réguliers ;
  • graissage des cannelures de l'arbre de transmission dans le monobras (vital pour éviter l'usure prématurée) ;
  • contrôle des roulements de direction et de roues, soumis aux hautes vitesses de croisière.

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