La BMW K 100 LT (ABS) désigne la version grand tourisme équipée du système d'antiblocage des freins. Elle est activement recherchée sous les noms BMW K 100 LT ABS, K100LT ABS, ou BMW 1000 LT ABS. Sur une machine avoisinant les 283 kg tous pleins faits, auxquels s'ajoutent souvent le poids du passager et des bagages, le freinage d'urgence sous la pluie était la hantise des rouleurs. L'ajout de l'ABS de première génération a littéralement transformé l'expérience de voyage, offrant une marge de sécurité inestimable.

L'intégration de l'ABS 1

Le système ABS 1, lourd et volumineux, trouve facilement sa place sous les vastes carénages latéraux de la LT. L'électronique et les modulateurs de pression régulent l'effort sur les disques de 285 mm. Les pilotes de LT ABS devaient s'habituer au fort "clac-clac" ressenti au pied et à la main lors de la régulation, mais la moto restait parfaitement en ligne.

Caractéristiques techniques (Spécificités ABS)

La mécanique (987 cm³, 90 ch) et le carénage grand tourisme sont identiques à la K 100 LT standard. Système de freinage ABS-I

• deux modulateurs électrohydrauliques lourds ;
• frein avant : double disque de 285 mm, étriers Brembo ;
• frein arrière : simple disque de 285 mm ;
• système hydraulique complexe avec accumulateurs de pression.

L'entretien d'une routière ABS ancienne

Les gros rouleurs doivent prêter une attention particulière à l'hydraulique :

• une purge du liquide DOT 4 parfaitement exécutée est le seul moyen de maintenir les modulateurs ABS en vie ;
• vérifier l'état de l'alternateur (une bonne tension de charge est requise pour alimenter l'électronique de l'ABS, du phare, et parfois de la radio et des poignées chauffantes très fréquentes sur la LT).

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