BMW K 100 LT
BMW K 100 LT 1986 à 1991 : la voyageuse de luxe "Luxury Tourer"
La BMW K 100 LT est l'évolution haut de gamme et grand tourisme de la K 100. Elle est très prisée par les amateurs de longs trajets "old school" sous les dénominations BMW K100LT, K 100 LT, BMW 1000 LT ou K 100 Luxury Tourer. Venue épauler (puis remplacer) la version RT (Reise-Tourer), la LT monte d'un cran le niveau de finition et de confort. Conçue pour traverser les continents sur l'autoroute à haute vitesse sans fatiguer son équipage, elle offre une protection aérodynamique maximale grâce à son imposant carénage intégral.
Années de production et dotation pléthorique
Produite de 1986 à 1991, la LT est le summum du confort des années 80. Elle se dote d'une bulle plus haute que la RT, de sacoches latérales (valises Touring) de série et d'un top-case intégrant souvent le dosseret pour le passager. La selle "confort" est spécifique à ce modèle. Pour gérer le surpoids de cet équipement luxueux, la fourche est raffermie, et l'amortisseur arrière est souvent remplacé (de série ou en option) par un système "Nivomat" qui ajuste automatiquement l'assiette de la moto en fonction de la charge.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- quatre cylindres en ligne longitudinal (couché) ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 987 cm³ ;
- distribution : DACT, 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection Bosch ;
- transmission finale par cardan (Monolever) ;
- puissance indicative : 90 ch (66 kW) à 8 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire ;
- carénage intégral "Luxury" avec pare-brise haut ;
- monobras oscillant avec monoamortisseur (parfois système Nivomat) ;
- freins à disques (AV 285 mm, AR 285 mm) ;
- valises et top-case de série ;
- poids en ordre de marche : frôlant les 283 kg (avec valises).
Entretien de la Luxury Tourer
Le poids de l'engin est le principal facteur d'usure :
- les plaquettes de freins (non ABS) et les disques sont soumis à rude épreuve pour arrêter les 280 kg de la machine ;
- les roulements de direction et la fourche nécessitent des vidanges régulières pour conserver un bon guidage ;
- l'amortisseur arrière Nivomat (si équipé) n'est généralement pas reconditionnable et doit être remplacé par un combiné classique de bonne qualité s'il fuit.
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