La BMW K 100 (ABS) désigne les modèles du roadster K 100 équipés de la toute première génération de système antiblocage des freins. Elle est recherchée par les puristes de l'histoire de la marque sous les dénominations BMW K 100 ABS, K100 ABS, ou BMW 1000 K ABS. En 1988 (commercialisé dès la fin 1987), BMW révolutionne le monde du deux-roues en devenant le premier constructeur au monde à proposer l'ABS électronique de série (ou en option selon les pays) sur une moto. Un jalon historique absolu pour la sécurité des motards.

Le système ABS-I : lourd mais salvateur

La première génération d'ABS (communément appelée ABS 1) pèse près de 10 kg, intégrant deux imposants modulateurs de pression électrohydrauliques logés sous les carters latéraux ou la selle. L'effet au levier lors du déclenchement est assez brutal (pulsations très fortes), mais le système empêche efficacement le blocage des roues de cette lourde machine de 240 kg, particulièrement sur sol mouillé.

Caractéristiques techniques (Spécificités ABS)

La motorisation 4 cylindres de 90 chevaux, le cadre treillis et la transmission par Monolever sont identiques à la K 100 standard. Système de freinage ABS-I

• deux modulateurs de pression électrohydrauliques indépendants (AV/AR) ;
• unité de commande électronique logée sous la selle ;
• frein avant : double disque de 285 mm, étriers Brembo ;
• frein arrière : simple disque de 285 mm ;
• grandes couronnes crantées de capteur ABS montées sur les moyeux de roues.

L'entretien délicat de l'ABS de première génération

Plus de trente ans après sa sortie, l'ABS-I demande une grande rigueur :

• les modulateurs sont extrêmement sensibles à l'oxydation ; une purge complète du liquide de frein DOT 4 (méthode spécifique requise) est vitale tous les ans ou deux ans ;
• le système requiert une batterie en parfaite santé (une faible tension au démarrage entraîne immédiatement une mise en défaut de l'ABS, signalée par des voyants clignotants au tableau de bord).

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