BMW G 650 XCOUNTRY
BMW G 650 Xcountry 2007 à 2010 : le scrambler urbain et pétillant
Voici les fiches détaillées pour cette dernière série de la lettre G, qui clôture l'incroyable gamme des monocylindres de la série X de BMW (Xcountry et Xmoto). J'ai scrupuleusement respecté la structure experte, le niveau de détail technique et les balises H1 nécessaires à l'intégration dans votre catalogue.
La BMW G 650 Xcountry (prononcez "Cross Country") est la déclinaison Scrambler de l'audacieuse famille "X" de BMW. Elle est activement recherchée par les citadins et les amateurs de motos néo-rétros sous les dénominations BMW Xcountry, G 650 Xcountry, BMW X Country ou G650 Xcountry. Là où la Xchallenge misait sur l'enduro pur, la Xcountry joue la carte de l'hybride urbain. Avec son phare rond classique, ses roues à rayons chaussées de pneus mixtes et son gabarit de vélo, elle rappelle les Scramblers des années 70, mais embarque une technologie résolument moderne. C'est la moto idéale pour se faufiler en ville la semaine et emprunter les chemins roulants le week-end.
Années de production et évolution des motorisations (Rotax puis Loncin)
Commercialisée de 2007 à 2010, la Xcountry a connu une évolution majeure au cours de sa courte carrière :
- Génération 2007-2008 (Moteur noir) : Le bloc moteur est fabriqué par Rotax en Autriche. La moto est relativement haute de selle (870 mm).
- Génération 2009-2010 (Moteur jaune) : BMW délocalise l'assemblage du moteur chez Loncin en Chine pour réduire les coûts. Cette version est souvent plébiscitée par les petits gabarits car BMW a raccourci les suspensions, abaissant la hauteur de selle à 840 mm (voire 800 mm en option), la rendant extrêmement accessible.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 652 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes ;
- alimentation par injection électronique BMS-C II ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 53 ch (39 kW) à 7 000 tr/min ;
- couple indicatif : 60 Nm à 5 250 tr/min.
Partie-cycle
- cadre périmétrique en acier avec platines latérales en aluminium coulé ;
- fourche télescopique inversée Marzocchi de 45 mm (débattement 240 mm, puis 220 mm sur les derniers millésimes) ;
- monoamortisseur arrière classique à ressort (contrairement au boudin pneumatique de la Xchallenge) ;
- roues à rayons ;
- roue avant de 19 pouces, roue arrière de 17 pouces ;
- frein avant à simple disque de 300 mm, étrier Brembo à 2 pistons ;
- frein arrière à simple disque de 240 mm ;
- réservoir d'essence (placé sous la selle) de 9,5 litres ;
- poids à sec : ultra-léger, environ 144 kg (160 kg tous pleins faits).
Entretien du Scrambler bavarois
L'entretien de cette moto est d'une grande simplicité :
- vidange moteur régulière (système à carter sec) en surveillant la couleur de l'huile ;
- nettoyage et tension du kit chaîne, soumis aux vives accélérations du monocylindre de 53 ch en milieu urbain ;
- contrôle des rayons des jantes de 19 et 17 pouces si la moto évolue fréquemment sur les pavés défoncés ou les chemins.
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