La BMW G 650 Xchallenge (ABS) désigne les modèles du Hard Trail bavarois équipés du système d'antiblocage, une option très rare sur une machine aux aspirations enduro aussi marquées. Elle est recherchée sous les noms BMW Xchallenge ABS, G 650 Xchallenge ABS, ou BMW X Challenge ABS. Proposer l'ABS sur une moto pesant à peine 144 kg à sec, dotée d'une roue avant de 21 pouces et d'une roue arrière de 18 pouces chaussées de pneus à tétines, était une démarche très avant-gardiste. Cette option rassurait les propriétaires qui utilisaient la Xchallenge comme moto hybride, alternant franchissements extrêmes le week-end et trajets sur asphalte pluvieux en semaine.

Un ABS vital à désactiver dans la terre

Sur l'asphalte, les gros crampons des pneus enduro offrent très peu d'adhérence. Lors d'un freinage appuyé avec l'étrier Brembo, la roue avant se bloque presque instantanément : l'ABS Bosch vient ici sauver la mise. Cependant, BMW a bien évidemment rendu le système déconnectable. Une fois entré dans les chemins de terre, le pilote doit désactiver l'ABS pour pouvoir "planter" la roue arrière, asseoir la moto dans les ornières et ralentir efficacement dans les fortes déclivités de graviers.

Caractéristiques techniques (Spécificités ABS)

La mécanique (monocylindre de 53 ch), l'amortisseur pneumatique Continental et les roues de 21"/18" sont identiques à la Xchallenge standard. Système de freinage ABS

• centrale ABS déconnectable via un commodo au guidon ;
• frein avant : simple disque Wave de 300 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons ;
• frein arrière : simple disque Wave de 240 mm, étrier à 1 piston ;
• capteurs et couronnes ABS fixés sur les moyeux des roues à rayons.

Entretien d'un ABS en milieu extrême

Le système ABS exposé à la boue et aux chocs requiert de l'attention :

• les couronnes crantées et les capteurs ABS doivent être nettoyés minutieusement après les sorties dans la boue argileuse (qui peut brouiller le signal magnétique) ;
• la purge du liquide DOT 4 tous les deux ans est impérative pour préserver la centrale hydraulique ;
• le contrôle de la pression de l'amortisseur pneumatique arrière reste l'opération la plus courante.

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