BMW G 450 X
BMW G 450 X 2008 à 2011 : l'enduro pure et dure selon BMW
La BMW G 450 X est l'une des motos les plus atypiques et radicales de la marque bavaroise. Elle est activement recherchée par les collectionneurs et enduristes sous les dénominations BMW G450X, G 450 X, BMW 450 Enduro ou G450X. Avec ce modèle, BMW a voulu s'attaquer de front au marché de l'enduro de compétition dominé par KTM et Yamaha. Conçue exclusivement pour le franchissement et le championnat du monde d'Enduro (WEC), cette moto regorge d'innovations technologiques exclusives qui l'ont rendue unique en son genre, mais aussi très controversée.
Années de production et le pignon coaxial
Produite sur une très courte période, de 2008 à 2011, la G 450 X se distingue par une architecture révolutionnaire : l'axe du bras oscillant et l'axe du pignon de sortie de boîte sont coaxiaux (ils partagent le même axe de rotation). Cette innovation permet à la chaîne de transmission de conserver une tension parfaitement constante, quelle que soit la compression de l'amortisseur arrière ! Le moteur, incliné à 30 degrés vers l'avant, cache son embrayage (monté directement sur le vilebrequin pour réduire sa taille) et son réservoir d'essence (8 litres) est placé sous la selle pour optimiser le centre de gravité.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre quatre-temps (inclinaison 30° vers l'avant) ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 449 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes en titane ;
- alimentation par injection électronique (Keihin) ;
- embrayage multidisque monté sur le vilebrequin ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : environ 41 ch (version homologuée) jusqu'à 51 ch (débridée "Racing").
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier inoxydable ;
- bras oscillant avec pignon de transmission coaxial ;
- fourche télescopique inversée Marzocchi de 45 mm, entièrement réglable ;
- monoamortisseur arrière Öhlins à ancrage direct (sans biellettes), entièrement réglable ;
- roues à rayons Excel (21 pouces AV, 18 pouces AR) ;
- freins Brembo à disques Wave ;
- réservoir sous la selle de 8 litres ;
- poids à sec : environ 111 kg (120 kg tous pleins faits).
Un entretien de moto de compétition
L'entretien de la G 450 X se compte en heures de fonctionnement, et non en kilomètres :
- vidange d'huile moteur très fréquente (capacité d'à peine 1 litre d'huile) ;
- contrôle très régulier du jeu aux soupapes (en titane) ;
- le remplacement du pignon de sortie de boîte nécessite le démontage de l'axe du bras oscillant (en raison de l'architecture coaxiale).
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