La BMW F 900 R (ESA) regroupe les modèles du roadster bavarois équipés du redoutable système "Dynamic ESA". Elle est très prisée sous les noms BMW F 900 R ESA, F900R ESA, ou BMW 900 Roadster suspension pilotée. Sur un roadster rigide destiné à attaquer sur route ouverte, l'état du bitume dicte souvent le rythme. En intégrant le Dynamic ESA (en option), BMW permet à la F 900 R de devenir caméléon. La moto s'assouplit sur les pavés en ville pour préserver le confort, puis verrouille automatiquement son hydraulique arrière lors d'une session de conduite très sportive sur un bitume parfait.

Un arrière intelligent couplé à une fourche mécanique

Tout comme sur les versions GS, le système Dynamic ESA de la F 900 R agit exclusivement sur le monoamortisseur arrière. La fourche inversée de 43 mm reste une unité purement mécanique. L'amortisseur arrière adapte son hydraulique en continu (en quelques millisecondes) grâce aux données fournies par la centrale inertielle, évitant le pompage lors des grosses accélérations.

Caractéristiques techniques (Spécificités ESA)

La mécanique (105 ch) et le châssis avec étriers radiaux Brembo sont identiques à la F 900 R standard. Système de suspension

• fourche télescopique inversée de 43 mm (non pilotée) ;
• monoamortisseur arrière Dynamic ESA ;
• gestion semi-active de l'amortissement (détente/compression) en temps réel ;
• ajustement de la précontrainte (compensation bagages/passager) réglable électriquement au tableau de bord.

Entretien de l'ESA sur asphalte

L'utilisation purement routière du roadster préserve l'électromécanique de l'amortisseur des affres du tout-terrain :

• l'amortisseur Dynamic ESA est très fiable, mais son faisceau électrique doit être vérifié lors des changements de kit chaîne ;
• l'entretien mécanique (purge des freins ABS, vidange moteur, pneus) reste l'élément central de la maintenance de cette moto.

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