La BMW F 850 GS (ESA) désigne la version du trail bicylindre équipée du fameux Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) de nouvelle génération. Elle est très prisée sous les noms BMW F 850 GS ESA, F850GS ESA, ou BMW 850 GS suspension électronique. Sur une machine apte à rouler fort sur l'autoroute puis à s'engager sur des pistes de pierres, le système Dynamic ESA est une révolution. Contrairement aux anciens systèmes qui se contentaient de réglages fixes, cette suspension lit le terrain en continu et s'adapte en temps réel.

Le Dynamic ESA en conditions extrêmes

La fourche inversée de 43 mm reste entièrement mécanique (bien que son tarage soit optimisé pour fonctionner avec l'arrière). C'est le monoamortisseur arrière qui est "intelligent". Selon le mode de conduite choisi (Road, Rain, Dynamic ou Enduro Pro), l'amortisseur ouvre ou ferme ses valves hydrauliques en quelques millisecondes pour absorber un trou ou rigidifier la moto lors d'une accélération brutale. La précharge du ressort est également gérée électriquement au tableau de bord (fini le réglage manuel).

Caractéristiques techniques (Spécificités ESA)

Le moteur de 95 ch (calage à 270°) et le châssis pont en acier sont identiques à la F 850 GS standard. Système de suspension

• fourche télescopique inversée de 43 mm ;
• monoamortisseur arrière Dynamic ESA (suspension semi-active) ;
• gestion de l'amortissement en temps réel via une centrale inertielle ;
• ajustement automatique ou commandé de la précontrainte (solo, duo, bagages) au tableau de bord.

Un entretien technologique de l'amortisseur

Le Dynamic ESA demande quelques précautions, particulièrement en usage off-road :

• il faut veiller à la propreté du capteur de débattement et du servomoteur fixés sur l'amortisseur arrière (ne pas diriger de jet haute pression directement dessus) ;
• tout remplacement du combiné amortisseur nécessite un calibrage logiciel ;
• l'entretien mécanique (plaquettes de frein, transmission) reste le même que la version standard.

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