La BMW F 800 R (ESA) correspond aux modèles de la seconde génération du roadster (2015-2019) qui ont été commandés avec l'option de suspension électronique. Elle est recherchée sous les dénominations BMW F800R ESA, F 800 R ESA, ou BMW 800 R suspension électronique. À l'occasion du profond restylage de 2015 (adoption du phare symétrique et de la fourche inversée), BMW a ouvert le catalogue d'options du roadster à des technologies jusque-là réservées aux GT, en introduisant l'ESA (Electronic Suspension Adjustment) ainsi que l'ASC (antipatinage) et les modes de pilotage.

L'apport de l'ESA sur le roadster

Sur le roadster F 800 R, le système ESA pilote électriquement la détente du monoamortisseur arrière. D'une pression sur le bouton au guidon, le pilote adapte sa machine en fonction de sa conduite :

• Mode Confort : Pour absorber les pavés de la ville ou les routes départementales défoncées.
• Mode Normal : Le compromis quotidien.
• Mode Sport : L'amortisseur arrière se verrouille en détente, évitant tout flottement ou pompage lors des accélérations franches en sortie de courbe. La précharge du ressort arrière reste réglable manuellement par une molette déportée.

Caractéristiques techniques (Spécificités ESA)

Le moteur bicylindre 798 cm³ de 90 chevaux, la fourche inversée de 43 mm et le freinage radial sont identiques au modèle F 800 R de Phase 2. Système de suspension

• fourche télescopique inversée de 43 mm (sans réglage électronique) ;
• monoamortisseur arrière avec système électromécanique ESA ;
• trois lois de détente sélectionnables au guidon et affichées au compteur ;
• bras oscillant en aluminium et transmission par chaîne.

Entretien de la F 800 R ESA

Une attention particulière doit être portée au système arrière :

• l'amortisseur piloté est un équipement sensible ; vérifier l'état du faisceau et des connectiques après les lavages ou roulages sous la pluie ;
• l'entretien classique reste très accessible : vidange moteur tous les 10 000 km, entretien de la chaîne, purge des freins radiaux.

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