La BMW F 800 GT (ESA) désigne les modèles de la routière de 90 chevaux équipés de l'option de réglage électronique de la suspension arrière. Elle est recherchée par les gros rouleurs sous les dénominations BMW F800GT ESA, F 800 GT ESA, ou BMW 800 GT suspension électronique. Sur une moto de Grand Tourisme conçue pour dévorer des centaines de kilomètres sur tous types de revêtements, le système ESA apporte un surplus de confort notable. Il permet d'adapter le comportement du châssis en roulant, évitant les coups de raquette sur route dégradée ou le flottement en courbe à haute vitesse.

Le fonctionnement du système ESA GT

Sur la F 800 GT, l'option ESA gère le réglage électromécanique de la détente du monoamortisseur arrière monté sur le monobras en aluminium. Une simple impulsion sur le bouton au guidon permet de sélectionner les modes "Confort", "Normal" ou "Sport". Comme sur la majorité des modèles F 800 de cette génération, le réglage de la précontrainte du ressort ne s'effectue pas électriquement mais manuellement, grâce à une molette ergonomique déportée sur le flanc de la moto.

Caractéristiques techniques (Spécificités ESA)

Le moteur bicylindre 798 cm³ (90 ch), le carénage intégral, le monobras et la transmission par courroie sont identiques au modèle F 800 GT standard. Système de suspension

• fourche télescopique avant classique de 43 mm ;
• monoamortisseur arrière piloté électroniquement en détente (ESA) ;
• 3 profils d'amortissement affichés au tableau de bord LCD ;
• réglage manuel de la précharge par molette accessible à l'arrêt.

Vigilance et entretien

L'amortisseur arrière d'une F 800 GT ESA est fortement sollicité, en particulier si la moto est chargée de valises :

• s'assurer de l'absence de fuite d'huile sur la tige d'amortisseur ;
• maintenir le connecteur électrique du servomoteur à l'abri de la corrosion ;
• l'entretien mécanique de routine (courroie, vidange, bougies) reste le même.

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