La BMW F 800 GS (ESA) regroupe les modèles bénéficiant de la suspension électronique, mais couvre deux époques technologiques majeures selon l'année. Elle est très prisée sous les dénominations BMW F 800 GS ESA, F800GS ESA, ou BMW 800 GS suspension pilotée.

Deux générations, deux technologies ESA

• Sur la génération 798 cm³ (2013 - 2018) : L'ESA fait son apparition en option. Il s'agit d'un système qui règle électromécaniquement la détente de l'amortisseur arrière selon trois modes (Confort, Normal, Sport) depuis un bouton au guidon. La fourche inversée de 45 mm reste entièrement classique, et la précharge du ressort arrière se fait toujours à la main.
• Sur la nouvelle génération 895 cm³ (2024 - 2025) : Le nom F 800 GS revient (en remplacement de la F 750 GS). Ici, l'ESA devient le "Dynamic ESA". Il s'agit d'une suspension semi-active qui s'ajuste en temps réel en fonction des bosses et du mode de pilotage. La précharge du ressort est également gérée par l'électronique de bord.

Caractéristiques techniques (Spécificités ESA)

(Les données moteur et châssis dépendent de l'année, voir la fiche F 800 GS). Évolution de la suspension électronique

• Modèles 2013-2018 : Monoamortisseur arrière à réglage de détente assisté électriquement (3 modes fixes).
• Modèles 2024+ : Monoamortisseur arrière Dynamic ESA (suspension semi-active avec ajustement automatique de l'hydraulique en temps réel et réglage de précharge au tableau de bord TFT).

Un entretien de spécialiste

L'amortisseur électronique (qu'il soit classique ou Dynamic) est une pièce de haute technologie :

• les faisceaux électriques de l'amortisseur, exposés aux projections de la roue arrière, doivent être maintenus propres ;
• le remplacement ou l'entretien de l'amortisseur "Dynamic ESA" (génération récente) nécessite un recalibrage via la valise informatique de la marque ;
• l'entretien courant de la moto (kit chaîne, plaquettes, vidanges) reste classique et très accessible.

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