BMW F 800 GS ADVENTURE
BMW F 800 GS Adventure 2013 à 2017 : la globe-trotteuse bicylindre prête pour le bout du monde
Voici les fiches détaillées pour cette nouvelle série de la gamme BMW F 800. J'ai veillé à respecter scrupuleusement la structure, la rigueur technique, le ton expert et les balises H1 strictes que tu as définies pour ton catalogue.
La BMW F 800 GS Adventure est la déclinaison ultime, pensée pour les grands raids et les traversées de continents, de l'emblématique trail off-road bavarois. Elle est activement recherchée sous les dénominations BMW F800GS Adventure, F 800 GSA, BMW 800 GS Adventure ou F800GSA. Afin de rivaliser avec les plus grosses machines de Grand Tourisme tout en conservant un poids largement inférieur à celui d'une R 1200 GS Adventure, BMW a profondément modifié sa F 800 GS. Le changement le plus spectaculaire concerne le réservoir d'essence (toujours logé sous la selle) dont la capacité passe de 16 à 24 litres, conférant à la moto une autonomie impressionnante dépassant souvent les 450 kilomètres.
Années de production et accastillage "Adventure"
Produite de 2013 à 2017, la F 800 GS Adventure impose le respect visuellement. L'élargissement de l'arrière de la moto pour accueillir le grand réservoir s'accompagne d'une selle confort spécifique, plus large mais aussi plus haute (890 mm d'origine). À l'avant, le pilote est parfaitement abrité par une bulle haute "Adventure", des déflecteurs latéraux et de robustes protège-mains. La moto est livrée de série avec des crash-bars tubulaires protégeant le moteur et le réservoir arrière, qui servent également de supports pour les valises en aluminium. Ses suspensions, à très long débattement, et sa roue avant de 21 pouces en font une véritable arme pour les pistes défoncées.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en ligne, quatre-temps (conception Rotax/BMW) ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 798 cm³ ;
- alésage × course : 82 × 75,6 mm ;
- distribution : double arbre à cames en tête (DACT), 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique ;
- démarrage électrique ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- transmission finale par chaîne ;
- puissance indicative : 85 ch (63 kW) à 7 500 tr/min ;
- couple indicatif : 83 Nm à 5 750 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier et boucle arrière renforcée ;
- fourche télescopique inversée de 45 mm (débattement 230 mm) ;
- monoamortisseur arrière réglable en précharge et détente (débattement 215 mm) ;
- roues à rayons croisés ;
- roue avant de 21 pouces, roue arrière de 17 pouces ;
- frein avant à double disque de 300 mm, étriers flottants à 2 pistons ;
- frein arrière à simple disque de 265 mm ;
- ABS de série (déconnectable au guidon) ;
- réservoir sous la selle de 24 litres (contre 16 L sur le modèle standard) ;
- poids en ordre de marche : environ 229 kg.
Entretien de la Globe-Trotteuse
L'entretien de la version Adventure est calqué sur la F 800 GS, avec quelques contraintes liées à son poids supplémentaire une fois chargée pour le voyage :
- surveillance accrue de l'usure du kit chaîne et des plaquettes de freins ;
- contrôle des roulements de la roue avant de 21 pouces et de la colonne de direction ;
- vidange moteur tous les 10 000 km avec de l'huile 15W50 synthétique ;
- purge régulière du liquide de frein DOT 4 (ABS).
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