La BMW F 800 GS (ABS) (de première génération) désigne les modèles équipés de l'antiblocage, une option puis un standard devenu incontournable. Elle est recherchée sous les noms BMW F 800 GS ABS, F800GS ABS, ou BMW 800 GS off-road ABS. Lors de son lancement en 2008, l'ABS était une option. Très rapidement plébiscité, il est devenu la norme. Sur une moto dotée d'une roue avant de 21 pouces (offrant moins de surface de contact au sol sur asphalte qu'une roue routière) et de puissants étriers Brembo, l'ABS s'est révélé indispensable pour éviter les pertes d'adhérence lors des freinages réflexes.

L'ABS déconnectable : l'ADN GS

Une "vraie" GS doit pouvoir évoluer dans la terre. BMW a donc doté sa F 800 GS d'un bouton au commodo permettant de désactiver totalement l'ABS. Dans la boue ou les descentes en graviers, il est impératif de pouvoir bloquer la roue arrière pour ralentir la moto. Oublier de le déconnecter en off-road peut entraîner des distances de freinage interminables.

Caractéristiques techniques (Spécificités ABS)

La motorisation 798 cm³ (85 ch) et la partie-cycle avec fourche inversée de 45 mm sont identiques à la F 800 GS standard de cette époque. Système de freinage ABS

• centrale ABS Bosch déconnectable au guidon ;
• frein avant : double disque de 300 mm, étriers flottants Brembo à 2 pistons ;
• frein arrière : simple disque de 265 mm, étrier flottant à 1 piston ;
• capteurs et couronnes ABS montés sur les roues à rayons (21" et 17").

Entretien du freinage ABS

L'intégration du système requiert un entretien régulier :

• le liquide de frein DOT 4 doit être purgé tous les deux ans pour préserver les électrovannes de la centrale (fortement exposée à la condensation) ;
• les capteurs de vitesse sur les roues doivent être nettoyés après des passages boueux prolongés.

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