La BMW F 700 GS (ESA) (800 cm3) désigne les modèles équipés de l'option de suspension réglable électroniquement. Elle est très prisée sur le marché de l'occasion sous les noms BMW F 700 GS ESA, F700GS ESA, ou BMW 700 GS suspension électronique. En dotant son trail de moyenne cylindrée de l'ESA (Electronic Suspension Adjustment), BMW a démocratisé une technologie jusqu'alors réservée aux luxueuses R 1200 GS de la marque. Cette option permet de métamorphoser le comportement de la moto d'une simple pression sur un bouton.

Le système ESA appliqué à la F 700

Sur la F 700 GS, le système ESA agit exclusivement sur le monoamortisseur arrière (la fourche télescopique avant restant classique). Le pilote peut ajuster le rebond (la détente) de l'amortisseur selon trois modes : "Confort", "Normal" ou "Sport", tout en roulant. La précontrainte du ressort, en revanche, se règle toujours manuellement via une molette déportée très accessible, selon que l'on roule seul, en duo ou avec des bagages.

Caractéristiques techniques (Spécificités ESA)

La mécanique (twin 798 cm³ de 75 ch) et les roues à bâtons restent identiques à la F 700 GS standard. Système de suspension

• fourche télescopique avant standard de 41 mm ;
• monoamortisseur arrière équipé du système électromécanique ESA ;
• gestion de la détente de l'amortisseur via un servomoteur commandé au guidon ;
• témoin d'affichage du mode sélectionné sur l'écran LCD du tableau de bord.

Un entretien axé sur l'électromécanique

Le système ESA requiert quelques précautions :

• l'amortisseur électronique est une pièce complexe et coûteuse ; il convient de le maintenir propre et de ne pas utiliser de nettoyeur haute pression directement sur ses connectiques électriques ;
• l'entretien mécanique reste le même (vidanges, plaquettes, kit chaîne).

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