BMW F 650 GS DAKAR
BMW F 650 GS Dakar 2000 à 2007 : l'appel du désert en monocylindre
La BMW F 650 GS Dakar est la version ultime et très off-road de la petite GS monocylindre. Elle est activement traquée par les amoureux de l'aventure sous les dénominations BMW F650GS Dakar, F 650 GS Dakar, BMW Dakar 650 ou F 650 GS roue de 21. Pour célébrer ses victoires au mythique rallye Paris-Dakar (avec le pilote Richard Sainct), BMW a décliné son trail dans une version radicalement tournée vers le franchissement et les pistes défoncées. Elle perd de son accessibilité routière pour gagner en capacités de raid.
Années de production, roue de 21 pouces et débattements XXL
Produite de 2000 à 2007, la version Dakar se distingue de la version standard par deux éléments majeurs de sa partie-cycle. Premièrement, la roue avant de 19 pouces est remplacée par une véritable roue de 21 pouces, capable de franchir les ornières et les rochers avec une facilité déconcertante. Deuxièmement, les débattements de suspensions sont considérablement augmentés (passant à 210 mm à l'avant et à l'arrière). La moto est donc nettement plus haute (hauteur de selle d'environ 870 mm) et offre une garde au sol impériale. Elle est souvent parée de la magnifique décoration officielle du rallye (bleu/blanc/rouge, drapeau à damier ou motifs spécifiques).
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre quatre-temps (Rotax) ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 652 cm³ ;
- alimentation par injection électronique BMS-C ;
- puissance indicative : 50 ch (37 kW).
Partie-cycle
- cadre périmétrique en acier (réservoir d'huile intégré) ;
- fourche télescopique de 41 mm à long débattement (210 mm) ;
- monoamortisseur arrière à gaz, réglable à long débattement (210 mm) ;
- roues à rayons ;
- roue avant de 21 pouces ;
- roue arrière de 17 pouces ;
- frein avant à simple disque de 300 mm (ABS déconnectable en option) ;
- bulle haute protection Dakar ;
- garde-boue avant spécifique type cross ;
- poids à vide : environ 177 kg.
Entretien de la version Dakar
Conçue pour subir de lourds traitements en off-road, elle demande un suivi attentif :
- les roulements de direction, de roues et de bras oscillant doivent être graissés fréquemment si la moto roule dans la boue ou les gués d'eau ;
- l'entretien classique du moteur Rotax (vidange carter sec, pompe à eau) ;
- nettoyage régulier du filtre à air pour protéger l'injection de la poussière des pistes.
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