La BMW F 650 GS (ABS) regroupe les versions du trail monocylindre équipées de l'antiblocage de freins, une option très plébiscitée par les acheteurs de l'époque. Elle est recherchée sous les noms BMW F 650 GS ABS, F650GS ABS, ou BMW 650 GS mono ABS. BMW a été pionnier en proposant l'ABS désactivable sur un trail de moyenne cylindrée. Cet équipement permettait de rouler en toute sécurité sous la pluie en ville, mais offrait la possibilité d'être coupé par un simple bouton au guidon dès que les pneus quittaient l'asphalte pour la terre (où bloquer la roue arrière est essentiel).

L'ABS Bosch déconnectable pour le tout-terrain

Le système monté sur cette machine est un ABS conçu pour s'adapter à la vocation hybride (Gelände/Straße) de la moto. Le capteur surveille les roues à rayons de 19 et 17 pouces. Sur les chemins de graviers ou de boue, un ABS non déconnectable rallonge dangereusement les distances de freinage. Le fait de pouvoir l'éteindre a été l'un des plus grands arguments de vente de BMW face à la concurrence japonaise de l'époque.

Caractéristiques techniques (Spécificités ABS)

La base châssis, le moteur Rotax à injection (50 ch) et le réservoir sous la selle sont identiques à la F 650 GS standard. Système de freinage ABS

• centrale ABS BMW/Bosch déconnectable via un commodo au guidon ;
• frein avant : simple disque de 300 mm, étrier Brembo à 2 pistons ;
• frein arrière : simple disque de 240 mm, étrier à 1 piston ;
• capteurs et couronnes ABS sur les roues avant et arrière.

Entretien de la centrale ABS

L'intégration de l'ABS impose quelques précautions supplémentaires lors de l'entretien :

• le remplacement complet du liquide DOT 4 tous les deux ans pour éviter que l'eau condensée ne détruise la centrale ABS (une panne coûteuse fréquente sur les motos mal entretenues) ;
• vérifier l'intégrité des fils des capteurs ABS, particulièrement exposés lors des roulages en tout-terrain (branches, pierres).

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