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BMW F 650 GS (800 CM3)

BMW F 650 GS (800 cm3) 2008 à 2012 : le trail routier bicylindre accessible

La BMW F 650 GS (800 cm3) est sans doute la moto qui a créé le plus de confusion dans l'histoire des appellations BMW. Elle est très recherchée sous les noms BMW F 650 GS bicylindre, F 650 GS Twin, BMW F650GS 800cc ou F 650 GS 2 cylindres. Bien qu'elle s'appelle "650", cette moto est propulsée par un moteur bicylindre en ligne de 798 cm³ ! Pour des raisons marketing, BMW souhaitait proposer un trail routier accessible et facile (d'où la conservation du nom 650, rassurant pour les débutants), en parallèle de la très baroudeuse F 800 GS qui partageait le même moteur.

Années de production et philosophie routière

Produite de 2008 à 2012 (avant d'être remplacée par la F 700 GS), cette machine utilise le moteur Rotax bicylindre parallèle, mais sa puissance est "dégonflée" à 71 chevaux (contre 85 ch pour la 800 GS) pour offrir un caractère plus rond, très doux à bas régime. Côté partie-cycle, elle fait des choix résolument routiers : des jantes à bâtons en alliage léger (moins coûteuses et permettant l'usage de pneus tubeless), une fourche télescopique classique (non inversée), et un simple disque de frein à l'avant pour limiter le poids et la brutalité au freinage.

Caractéristiques techniques principales

Moteur

  • bicylindre en ligne, quatre-temps (conception Rotax/BMW) ;
  • refroidissement liquide ;
  • cylindrée : 798 cm³ ;
  • distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre ;
  • alimentation par injection électronique ;
  • boîte de vitesses à six rapports ;
  • transmission finale par chaîne ;
  • puissance indicative : 71 ch (52 kW) à 7 000 tr/min (bridable A2) ;
  • couple indicatif : 75 Nm à 4 500 tr/min.

Partie-cycle

  • cadre treillis tubulaire en acier ;
  • fourche télescopique de 43 mm (débattement 180 mm) ;
  • monoamortisseur arrière réglable en précharge et détente (débattement 170 mm) ;
  • jantes en alliage léger coulé (à bâtons) ;
  • roue avant de 19 pouces, roue arrière de 17 pouces ;
  • frein avant à simple disque de 300 mm, étrier flottant à 2 pistons ;
  • frein arrière à simple disque de 265 mm ;
  • réservoir d'essence de 16 litres (toujours placé sous la selle) ;
  • poids à sec : environ 171 kg (199 kg tous pleins faits).

Entretien du bicylindre de 798 cm³

Le passage au bicylindre modernise considérablement l'entretien par rapport à l'ancien monocylindre :

  • les intervalles de révision s'allongent (souvent 10 000 km pour la petite vidange) ;
  • la vérification du jeu aux soupapes (plus complexe sur le DACT) s'effectue généralement tous les 20 000 km ;
  • le contrôle de l'état du stator d'alternateur (un point de vigilance connu sur les premiers millésimes de ce bloc 800) ;
  • vérification du kit chaîne et des roulements de roues à bâtons.

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