BMW / F 650 CS Scarver Sélectionnez l'année

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BMW F 650 CS SCARVER

BMW F 650 CS Scarver 2002 à 2005 : l'urbaine atypique à courroie et monobras

La BMW F 650 CS Scarver (CS pour City/Street) est l'une des motos les plus originales jamais dessinées par BMW. Elle est activement recherchée sous les dénominations BMW Scarver, F 650 CS, F650CS ou BMW 650 à courroie. BMW a pris le risque de proposer une moto 100 % urbaine au design clivant. Son élément le plus caractéristique est l'immense cavité creusée à l'emplacement traditionnel du réservoir d'essence (le vrai réservoir étant placé sous la selle). Ce trou permettait d'y loger un casque jet, un sac à dos spécifique ou même un système audio étanche !

Années de production et transmission par courroie crantée

Produite de 2002 à 2005, la Scarver s'appuie sur le moteur Rotax de la F 650 GS (à injection électronique). Cependant, la partie-cycle est totalement inédite. Elle inaugure un monobras oscillant en aluminium abritant non pas un cardan ou une chaîne, mais une transmission finale par courroie crantée. Ce système, silencieux, propre et sans entretien régulier, était parfait pour les "vélotafeurs" en costume.

Caractéristiques techniques principales

Moteur

  • monocylindre quatre-temps (Rotax) ;
  • refroidissement liquide ;
  • cylindrée : 652 cm³ ;
  • alimentation par injection électronique (BMS-C) ;
  • boîte de vitesses à cinq rapports ;
  • transmission finale par courroie crantée ;
  • puissance indicative : 50 ch (37 kW) à 6 800 tr/min ;
  • couple indicatif : 62 Nm à 5 500 tr/min.

Partie-cycle

  • cadre périmétrique en acier intégrant le réservoir d'huile ;
  • fourche télescopique de 41 mm ;
  • monobras oscillant en aluminium ;
  • jantes en alliage léger de 17 pouces à 3 branches ;
  • frein avant à simple disque de 300 mm ;
  • frein arrière à simple disque de 240 mm ;
  • réservoir d'essence de 15 litres placé sous la selle ;
  • poids à sec : environ 170 kg.

Entretien de la Scarver

La M4 des villes requiert un entretien facile mais spécifique :

  • le remplacement de la courroie de transmission (d'une longévité exceptionnelle d'environ 40 000 km) ;
  • la vidange d'huile (carter sec, l'huile est contenue dans le cadre) ;
  • l'entretien de la batterie, souvent compliquée d'accès sous les faux carénages.

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