Le BMW C1 (200 cm3) (ABS) représente la configuration la plus aboutie et sécuritaire de l'OVNI urbain de BMW. Il est recherché sous les dénominations BMW C1 200 ABS, C1 200 ABS, ou C1 Executive 200 ABS. En combinant le moteur Rotax de 176 cm³ (offrant le couple nécessaire pour s'échapper du trafic) et le système de freinage antiblocage optionnel de BMW, cette version devient l'outil de commuting urbain et périurbain par excellence du début des années 2000.

Sécurité active et passive de pointe

Le surcroît de puissance de la version 200 (18 chevaux) permettait d'atteindre des vitesses de croisière sur autoroute urbaine où les freinages d'urgence devenaient critiques. L'ABS prenait ici tout son sens pour stopper les près de 185 kg de la machine (plus le poids du pilote) sans risquer de perdre l'adhérence du train avant guidé par le système Telelever. Avec son toit, ses ceintures et son ABS, il était sans conteste le deux-roues de série le plus sûr au monde à sa sortie.

Caractéristiques techniques principales (Spécificités ABS)

La motorisation de 176 cm³ et le châssis en aluminium avec cellule de survie sont identiques au modèle 200 standard. Système de freinage ABS

• centrale ABS hydraulique logée dans le châssis ;
• capteurs de vitesse (couronnes crantées) sur les deux roues ;
• frein avant : disque de 220 mm, étrier flottant à 2 pistons ;
• frein arrière : disque de 220 mm, étrier à simple piston ;
• durites de freins tressées (type aviation) montées de série avec le bloc ABS.

Un entretien hydraulique exigeant

Posséder un C1 200 équipé de l'ABS demande une attention scrupuleuse sur le circuit de freinage :

• le liquide de frein DOT 4 doit être purgé impérativement tous les deux ans pour éviter l'oxydation interne et le grippage de la centrale ABS ;
• le nettoyage des capteurs et couronnes ABS, très exposés aux projections urbaines ;
• l'entretien moteur (courroie renforcée pour le 200, bougie, filtres) reste classique.

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