BMW C EVOLUTION
BMW C Evolution 2013 à 2021 : le pionnier des maxi-scooters électriques
Le BMW C Evolution a fait l'effet d'une bombe sur le marché du deux-roues urbain. Il est activement recherché sous les dénominations BMW C-Evolution, C Evolution standard, C Evo ou BMW scooter électrique. Il est le premier véritable maxi-scooter 100 % électrique de série capable de rivaliser en termes de performances et de gabarit avec les thermiques de 600 cm³. Avec ce modèle, BMW a prouvé qu'un scooter électrique pouvait être à la fois luxueux, extrêmement performant et doté d'une autonomie permettant le "commuting" périurbain.
Années de production et philosophie électrique
Commercialisé dans sa version standard de 2013 à 2021, le C Evolution repose sur une architecture inédite : c'est le boîtier de batterie (logé dans un carter en aluminium moulé sous pression) qui sert de structure porteuse principale (cadre) au scooter, sur laquelle viennent se greffer le monobras arrière et la colonne de direction.
L'immense atout de cette version standard réside dans son homologation : avec une puissance "nominale" (continue) évaluée à 11 kW (15 ch), il est accessible avec le permis A1 ou B (avec formation 7h). Pourtant, sa puissance "en crête" (accélération maximale) atteint 48 chevaux (35 kW) ! Le résultat au feu rouge est dévastateur : le couple instantané du moteur électrique laisse sur place la quasi-totalité des scooters thermiques.
Caractéristiques techniques principales
Moteur et Batterie
- moteur électrique synchrone à aimants permanents, à refroidissement liquide ;
- batterie haute tension Lithium-Ion à refroidissement par air (modules dérivés de la voiture BMW i3, capacité de 8 kWh) ;
- puissance nominale (homologation) : 15 ch (11 kW) ;
- puissance en crête : 48 ch (35 kW) ;
- couple maximal : 72 Nm disponible de 0 à 4 500 tr/min ;
- récupération d'énergie au freinage et à la décélération (modes de conduite ajustables) ;
- transmission finale par courroie crantée et engrenage épicycloïdal ;
- autonomie annoncée : environ 100 km (en usage mixte) ;
- temps de charge : environ 4h sur prise domestique classique.
Partie-cycle
- châssis hybride (boîtier de batterie porteur en aluminium) ;
- fourche télescopique inversée de 40 mm ;
- monobras oscillant avec monoamortisseur ;
- roues en alliage de 15 pouces ;
- frein avant à double disque de 270 mm ;
- frein arrière à disque de 270 mm ;
- ABS de série et TCA (Torque Control Assist / antipatinage) ;
- poids en ordre de marche : 265 kg.
Entretien d'un scooter électrique
Si l'on s'affranchit des vidanges moteur et de la courroie de CVT, le C Evolution nécessite un entretien ciblé sur sa partie-cycle :
- remplacement des plaquettes de freins (bien que le freinage régénératif les économise fortement) ;
- purge complète du liquide de frein DOT 4 (ABS) ;
- contrôle et tension de la courroie de transmission finale extérieure ;
- contrôle de l'usure des pneumatiques, particulièrement le pneu arrière qui subit un couple immédiat de 72 Nm.
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