BMW C 650 GT
BMW C 650 GT 2011 à 2021 : le vaisseau amiral des maxi-scooters
Le BMW C 650 GT est le maxi-scooter pensé pour le Grand Tourisme, capable de voyager sur de longues distances dans un confort royal. Il est recherché sous les appellations BMW C650GT, C 650 GT, C650 GT ou BMW 650 GT. Basé sur la même architecture moteur et châssis que le modèle Sport, il s'en distingue par une carrosserie nettement plus volumineuse, offrant une protection aérodynamique impériale, une bulle à réglage électrique, une selle passager généreuse et un véritable grand coffre éclairé de 60 litres (sans utiliser le système Flexcase du modèle Sport).
Années de production et générations
La carrière du C 650 GT est longue et se scinde en deux générations principales :
- Phase 1 (2011 - 2015) : Modèle initial répondant à la norme Euro 3. Il s'impose rapidement comme la référence du confort face au Suzuki Burgman 650.
- Phase 2 (2016 - 2021) : Lourd restylage et passage à Euro 4. Les ingénieurs BMW revoient la calibration du variateur (CVT) et les masselottes d'embrayage pour offrir des démarrages beaucoup plus vifs. Le design arrière est allégé, de nouveaux cadrans apparaissent, et l'ASC (antipatinage) devient de série. Cette génération inaugure également en option le "Side View Assist" (SVA), le premier avertisseur d'angle mort sur un deux-roues.
Le puissant bicylindre de 60 chevaux
Le bloc de 647 cm³ propulse allègrement les plus de 260 kg du scooter. Sur l'autoroute, la stabilité est bluffante, la vitesse de croisière très élevée, et le pilote est isolé des turbulences.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en ligne, 647 cm³ ;
- refroidissement liquide ;
- distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre ;
- boîte de vitesses à variation continue (CVT avec ressorts et galets revus sur la Phase 2) ;
- transmission finale par chaîne en bain d'huile ;
- puissance indicative : 60 ch (44 kW) à 7 500 tr/min (version A2 de 48 ch disponible selon millésime) ;
- couple indicatif : 66 Nm à 6 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre tubulaire en acier / aluminium ;
- fourche inversée de 40 mm ;
- monobras oscillant en aluminium ;
- roues de 15 pouces (AV et AR) ;
- freinage à triple disques de 270 mm ;
- ABS et ASC (à partir de 2016) de série ;
- bulle à réglage électrique ;
- capacité du réservoir : 16 litres ;
- poids en ordre de marche : environ 261 kg.
Entretien de la limousine urbaine
Le poids conséquent de la machine engendre une usure spécifique :
- les plaquettes de frein avant sont particulièrement sollicitées lors des arrêts d'urgence en ville ;
- la transmission CVT doit être entretenue scrupuleusement aux échéances prévues pour conserver des démarrages vigoureux (les galets de la Phase 1 s'usant plus vite) ;
- vidange du bain d'huile de la transmission finale.
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