BMW C 400 GT
BMW C 400 GT 2018 à 2025 : le scooter Gran Turismo de moyenne cylindrée
Le BMW C 400 GT est la déclinaison routière et confortable de la gamme des scooters de moyenne cylindrée du constructeur bavarois. Il est également recherché sous les dénominations BMW C400GT, C 400 GT, C400 GT ou BMW 400 GT. Conçu pour offrir une alternative premium sur le segment des scooters urbains et périurbains, le C 400 GT se distingue du C 400 X par un carénage plus enveloppant, une bulle haute offrant une excellente protection, et une selle à double étage dotée d'un dosseret prononcé pour le pilote.
Années de production et évolutions Euro 4 / Euro 5
Le BMW C 400 GT est commercialisé à partir de 2018. Au cours de sa carrière, il a connu une mise à jour technique importante pour répondre aux normes antipollution. On distingue deux phases principales :
- Phase 1 (2018 - 2020) : Première génération répondant à la norme Euro 4. Poignée de gaz classique par câble.
- Phase 2 (2021 - 2025) : Évolution Euro 5. Introduction du système Ride by Wire (poignée d'accélérateur électronique), nouvel embrayage centrifuge optimisé pour limiter les à-coups, et système ASC (antipatinage) recalibré pour une intervention plus douce.
Un monocylindre de 350 cm³ vigoureux
Malgré son appellation "400", le C 400 GT est propulsé par un moteur monocylindre de 350 cm³ à refroidissement liquide, conçu en partenariat avec le motoriste Loncin. Ce bloc développe 34 chevaux (25 kW), ce qui le rend compatible avec le permis A2. L'intégration du moteur sur le bras oscillant a été particulièrement travaillée par BMW pour limiter les vibrations (système de silentblocs innovant). Sa transmission à variation continue (CVT) offre des démarrages fluides et des relances efficaces pour s'insérer sur l'autoroute.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 350 cm³ ;
- alésage × course : 80 × 69,6 mm ;
- distribution : simple arbre à cames en tête (SACT), 4 soupapes ;
- alimentation par injection électronique (BMS-E2 puis Ride by Wire E-gas à partir de 2021) ;
- démarrage électrique ;
- embrayage centrifuge à sec ;
- boîte de vitesses à variation continue (CVT) ;
- transmission finale par cascade de pignons ;
- puissance indicative : 34 ch (25 kW) à 7 500 tr/min ;
- couple indicatif : 35 Nm à 6 000 tr/min (légèrement ajusté sur Euro 5).
Partie-cycle
- cadre en tubes d'acier avec unité en aluminium moulé sous pression ;
- fourche télescopique de 35 mm ;
- bras oscillant en aluminium avec deux amortisseurs arrière (réglables en précharge) ;
- roue avant de 15 pouces ;
- roue arrière de 14 pouces ;
- frein avant à double disque de 265 mm, étriers radiaux à 4 pistons ByBre ;
- frein arrière à simple disque de 265 mm, étrier flottant à 1 piston ;
- ABS BMW Motorrad de série ;
- capacité du réservoir : environ 12,8 litres ;
- poids en ordre de marche : environ 212 kg (214 kg sur les derniers millésimes).
Confort premium et espace de rangement
Le C 400 GT brille par sa dotation de série et optionnelle. Il intègre le fameux système Flexcase de BMW sous la selle, permettant d'agrandir l'espace de rangement à l'arrêt pour loger un casque intégral et un casque jet. L'écran TFT couleur de 6,5 pouces avec connectivité Bluetooth (souvent pris en option) est l'un des plus lisibles du marché.
Entretien et points à contrôler
Pour garantir la longévité de ce scooter premium, il convient de surveiller :
- les intervalles de vidange moteur (avec remplacement du filtre à huile) ;
- le remplacement régulier de la courroie trapézoïdale du CVT et des galets selon les préconisations BMW (généralement tous les 20 000 km, à contrôler à 10 000 km) ;
- la purge du liquide de frein et le bon fonctionnement des étriers ByBre ;
- la mise à jour du logiciel moteur en concession, particulièrement sur les modèles 2018-2020 pour optimiser la gestion du ralenti.
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