BETA URBAN 200
Beta Urban 200 2009 à 2016 : le jouet urbain musclé
Version gonflée de l'Urban 125, l'Beta Urban 200 s'adresse aux détenteurs du permis A2/A qui souhaitent le même fun que la 125, mais avec la puissance nécessaire pour affronter sereinement les voies rapides. Elle est recherchée sous les noms Beta Urban 200, Urban 200, ou Beta 200 Urban Special.
Elle conserve la philosophie "Trick/Park" de sa petite sœur : un cadre treillis très rigide, une compacité extrême et des roues permettant de sauter de petits obstacles. Le surcroît de cylindrée lui donne un dynamisme particulièrement appréciable lors des démarrages au feu rouge.
Années de production et le bloc Suzuki DR
Commercialisée de 2009 à 2016, l'Urban 200 utilise le même moteur que la légendaire Alp 200 : le monocylindre Suzuki de 199 cm³ refroidi par air. Ce moteur offre une quinzaine de chevaux et un couple nettement supérieur au 125 cm³, le tout avec une fiabilité légendaire et un silence de fonctionnement très urbain.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre quatre-temps (Suzuki) ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 199 cm³ ;
- distribution : SACT, 2 soupapes ;
- alimentation par carburateur Mikuni ;
- démarrage électrique ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : environ 15 ch.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier ;
- fourche télescopique hydraulique de 38 mm ;
- monoamortisseur arrière réglable ;
- freins à disques (260 mm AV, 220 mm AR) ;
- roues asymétriques (souvent 19" AV, 16" AR) ;
- échappement relevé type "Scrambler" ;
- poids à sec : environ 105 kg.
Entretien de l'Urban 200
La base moteur Suzuki est indestructible :
- vidange d'huile et nettoyage du filtre/crépine ;
- contrôle régulier du kit chaîne et de l'usure des pneumatiques (qui souffrent des démarrages vigoureux sur l'asphalte) ;
- réglage du ralenti et de la richesse du carburateur Mikuni.
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