BETA URBAN 125
Beta Urban 125 2008 à 2016 : la "Free Ride" citadine par excellence
La Beta Urban 125 est un concept très original de la marque italienne. Elle est recherchée par les jeunes permis et les citadins sous les dénominations Beta Urban 125, Urban 125, Beta 125 Urban Special ou Urban 125 4T.
Hybride entre une moto de trial, un BMX et un scrambler de ville, l'Urban 125 est conçue pour faire du centre-ville un véritable terrain de jeu (le fameux "Urban Trial"). Avec sa selle extrêmement basse, son poids plume et sa maniabilité de vélo, elle se faufile partout et permet de descendre un trottoir ou de franchir des marches en toute sécurité.
Années de production et mécanique Yamaha
Produite de 2008 à 2016, l'Urban 125 reprend le châssis en treillis tubulaire initié par la gamme Alp. Pour motoriser ce jouet citadin, Beta a fait le choix de la robustesse absolue en empruntant le célèbre monocylindre Yamaha-Minarelli de 124 cm³ à refroidissement par air (le bloc de la Yamaha YBR). Très souple, il permet de rouler au pas sans jamais cogner.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre quatre-temps (Yamaha) ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 124 cm³ ;
- distribution : SACT, 2 soupapes ;
- alimentation par carburateur ;
- démarrage électrique ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : environ 10 ch.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier ;
- fourche télescopique hydraulique de 38 mm ;
- monoamortisseur arrière réglable ;
- jantes en alliage léger de 16 pouces (AR) et 19 pouces (AV) ;
- pneus à profil mixte (souvent Pirelli) ;
- frein avant à disque de 260 mm ;
- frein arrière à disque de 220 mm ;
- hauteur de selle : très basse (environ 800 mm) ;
- poids à sec : proche de 101 kg.
Entretien de l'Urban 125
La mécanique d'origine Yamaha nécessite très peu de frais :
- vidange d'huile (contenance faible, à remplacer régulièrement) ;
- contrôle du jeu aux soupapes ;
- tension de la chaîne de transmission secondaire.
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