BETA RX 450
Beta RX 450 2024 à 2026 : le premier pur-sang Motocross de Beta (MXGP)
La Beta RX 450 est un modèle historique : elle signe la toute première moto de motocross 4-temps 450 cm³ conçue et produite par Beta, et homologuée pour courir en championnat du monde MXGP. Elle est recherchée sous les noms Beta RX 450, RX 450 4T, Beta 450 Motocross ou RX 450 MXGP.
Ce n'est en rien un modèle d'enduro transformé. Le cadre est inédit (poutre principale élargie), la boucle arrière est spécifique en aluminium, et le moteur 450 cm³ est totalement repensé. Le piston, les arbres à cames, l'échappement et la boîte de vitesses à 5 rapports sont développés exclusivement pour répondre aux contraintes d'une piste de motocross.
Années de production et accastillage d'usine
Commercialisée de 2024 à 2026, la RX 450 est une vitrine technologique. Elle s'équipe de série d'un ensemble de suspensions Kayaba (KYB) (fourche 48 mm et amortisseur 50 mm) aux tarages extrêmement rigoureux. Elle offre au pilote deux cartographies moteur distinctes et un système d'antipatinage (Traction Control) réglables via un bouton au guidon. Ses jantes Excel bleues et ses plastiques taillés à la serpe lui confèrent une identité visuelle très forte sur les grilles de départ.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre 4T, 449,3 cm³, refroidissement liquide ;
- distribution : DACT, 4 soupapes ;
- piston et diagrammes spécifiques MX ;
- injection électronique (corps de papillon de 46 mm) ;
- boîte de vitesses à cinq rapports (étagement MX) ;
- embrayage à diaphragme ;
- électronique : Launch Control et Traction Control ;
- démarrage électrique.
Partie-cycle
- cadre spécifique MX (plus large et plus rigide) ;
- fourche inversée KYB à cartouche fermée de 48 mm (settings MX) ;
- monoamortisseur KYB de 50 mm (settings MX) ;
- roue arrière de 19 pouces (jantes Excel bleues) ;
- boucle arrière en aluminium ;
- pneus Maxxis ou Michelin Starcross ;
- poids à sec : optimisé à environ 104,5 kg.
Entretien de la monstrueuse RX 450
L'entretien de cette moto de Grand Prix est drastique :
- vidanges de l'huile moteur et boîte extrêmement rapprochées (à compter en heures via un compteur) ;
- filtre à air à laver/huiler après chaque roulage (la boîte à air étant conçue pour admettre un maximum d'air) ;
- révision de la fourche KYB et de l'amortisseur pour maintenir le comportement de la moto sur les appels de sauts ;
- surveillance de la chaîne et de la couronne (fortement sollicitées par le 450).
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