Beta / RR 520 Enduro Sélectionnez l'année

2011
2010

BETA RR 520 ENDURO

Beta RR 520 Enduro 2010 à 2011 : l'avènement du monstre 4-temps italien

L'Beta RR 520 Enduro marque une étape historique et vertigineuse pour le constructeur. Elle est recherchée par les amateurs de couple pur sous les dénominations Beta RR 520, RR 520 Enduro, Beta 520 4T ou RR 520 Carburateur.

En 2010, Beta cesse définitivement d'acheter ses gros moteurs 4-temps à KTM et lance son propre bloc moteur. Pour remplacer l'ancienne 525 (moteur KTM), Beta dévoile la 520 (qui cube en réalité 497 cm³, et qui sera d'ailleurs rebaptisée 498 l'année suivante pour plus de clarté). C'est un moteur "longue course" d'une brutalité et d'une force exceptionnelles, nourri par un gros carburateur Keihin.

Années de production et le premier bloc DACT "Maison"

Commercialisée spécifiquement sous cette appellation en 2010 et 2011, cette machine étrenne le bloc DACT Beta. L'innovation majeure réside dans la séparation des carters d'huile moteur et boîte de vitesses. Cela évite que les résidus d'embrayage ne viennent polluer le haut moteur, fiabilisant grandement la mécanique. La partie-cycle s'appuie sur une fourche Marzocchi de 50 mm (en 2010/2011) ou Sachs, capable d'encaisser les assauts de ce moteur explosif.

Caractéristiques techniques principales

Moteur

  • monocylindre quatre-temps (conception Beta) ;
  • refroidissement liquide ;
  • cylindrée : 497 cm³ ;
  • distribution : DACT, 4 soupapes ;
  • alimentation par carburateur Keihin FCR-MX 39 mm ;
  • démarrage électrique et kick ;
  • boîte de vitesses à six rapports.

Partie-cycle

  • cadre périmétrique en acier au chrome-molybdène ;
  • fourche télescopique inversée (Marzocchi 50 mm ou Sachs 48 mm) ;
  • monoamortisseur arrière Sachs sur biellettes ;
  • freins Nissin, disques Galfer Wave ;
  • jantes Excel ;
  • poids à sec : proche de 113,5 kg.

Entretien de la massive 520

Une mécanique de cette trempe nécessite un suivi de spécialiste :

  • vidange séparée des compartiments moteur et boîte ;
  • réglage du jeu aux soupapes (pastillage) ;
  • nettoyage impératif du carburateur Keihin FCR ;
  • le kit chaîne souffre atrocement sous la force des 497 cm³, optez pour des couronnes bi-matière ou acier.

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