BETA RR 50 MOTARD
Beta RR 50 Motard 2025 : le renouveau du supermotard 50 cm³
La Beta RR 50 Motard incarne la nouvelle génération de cyclomoteurs sportifs à boîte de vitesses. Elle est ardemment recherchée par les adolescents (permis AM/BSR) sous les dénominations Beta RR 50 Motard, RR 50 SM 2025, Beta 50 Supermotard ou RR 50 AM6 Motard.
Reprenant la base technique redoutable de la version Enduro, la Motard troque ses roues à crampons pour de belles jantes en alliage léger de 17 pouces. Elle devient l'outil idéal pour s'affranchir du trafic urbain ou pour se rendre au lycée, tout en bénéficiant de l'aura "Racing" du constructeur italien.
Année de production et équipement 2025
Nouvellement éditée sous cette appellation pour 2025, la RR 50 Motard fait appel à l'indestructible moteur Minarelli AM6 à refroidissement liquide. Adapté aux dernières normes Euro 5, il conserve son graissage séparé (pompe à huile) pour éviter la corvée du mélange. Le châssis acier, combiné aux pneus routiers, offre une tenue de route et des freinages impressionnants pour une machine de cette cylindrée, sécurisant au maximum les jeunes pilotes.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre deux-temps (Minarelli AM6) ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 49,7 cm³ ;
- alimentation par carburateur Dell'Orto (piloté Euro 5) ;
- graissage séparé (pompe à huile) ;
- démarrage au kick ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance : bridée à 45 km/h.
Partie-cycle
- cadre périmétrique en acier double berceau fermé ;
- bras oscillant en acier (ou alu selon finition Track/Sport) ;
- fourche télescopique hydraulique de 37 mm (tarage routier) ;
- monoamortisseur arrière simple ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces (avant et arrière) ;
- pneus profil routier sportif ;
- frein avant à simple disque de 260 mm ;
- frein arrière à simple disque de 220 mm ;
- capacité du réservoir : 6,5 litres ;
- poids à sec : environ 85 kg.
Entretien de la mécanique AM6 Motard
L'entretien de la Beta RR 50 Motard est très accessible :
- vérifier systématiquement le niveau du réservoir d'huile deux-temps ;
- remplacer l'huile de boîte de vitesses ;
- surveiller la tension de la chaîne de transmission secondaire (souvent plus sollicitée sur l'asphalte par les freinages et relances franches) ;
- vérifier l'état du kit piston/segments (naturellement sur un moteur deux-temps).
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