BETA RR 450 RACING
Beta RR 450 Racing 2005 à 2014 : la compétition à l'état brut
L'Beta RR 450 Racing est la déclinaison compétition historique du gros 4-temps. Elle est recherchée par les puristes sous les noms Beta RR 450 Racing, RR 450 Racing 4T, ou Beta 450 Racing Carbu.
Cette version "Racing" a évolué en parallèle du modèle standard. Elle s'adresse aux pilotes d'enduro de ligue et de championnat qui cherchent une base châssis plus rigoureuse et une mécanique plus réactive, sans pour autant sauter le pas vers le prix exclusif de la version Factory (et son échappement titane).
Années de production et fourches à cartouche fermée
Commercialisée de 2005 à 2014, la 450 Racing a d'abord exploité le moteur KTM avant d'adopter le moteur Beta en 2010. L'atout majeur de cette série "Racing" au fil des années a été sa suspension avant. Elle s'équipait de fourches Marzocchi Shiver de 50 mm puis 48 mm à cartouche fermée, infiniment supérieures aux fourches à cartouche ouverte des modèles standards pour encaisser les gros impacts à haute vitesse.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre 4T, 449 cm³ (KTM puis Beta selon l'année) ;
- refroidissement liquide ;
- alimentation par carburateur Keihin FCR 39 mm ;
- réglages de carburation spécifiques "Racing" ;
- démarrage électrique.
Partie-cycle
- cadre renforcé (souvent rouge) ;
- fourche inversée Marzocchi à cartouche fermée (50 mm puis 48 mm) ;
- monoamortisseur arrière Sachs avec settings "Racing" ;
- axe de roue avant à démontage rapide ;
- jantes Excel, freins Nissin ;
- poids à sec : proche de 111 kg.
Entretien de la Racing à Carburateur
Le gros bloc 450 cm³ est indestructible s'il est bien entretenu :
- vidange moteur et boîte (séparée sur les blocs Beta) ;
- nettoyage du carburateur Keihin (vérification du niveau de cuve) ;
- vidange régulière de l'huile de la fourche Marzocchi pour préserver la précision de la cartouche fermée.
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