BETA RR 400 ENDURO
Beta RR 400 Enduro 2005 à 2014 : le trail sportif historique à moteur KTM puis Beta
L'Beta RR 400 Enduro est un modèle fondamental dans l'histoire de la marque, marquant l'ascension de Beta dans le monde de l'enduro moderne. Elle est recherchée par les amateurs de 4-temps rustiques sous les dénominations Beta RR 400, RR 400 Enduro, Beta 400 4T ou RR 400 KTM/Beta.
La carrière de la 400 Enduro se divise en deux ères technologiques très distinctes. Initialement propulsée par un moteur KTM réputé indestructible, elle a ensuite servi de plateforme de lancement pour le tout premier moteur 4-temps 100 % conçu par Beta.
Années de production et les deux motorisations
Commercialisée de 2005 à 2014, la RR 400 a connu deux cœurs :
- Génération 2005-2009 : le moteur KTM RFS (Racing Four Stroke). Beta achète alors ses moteurs à l'usine autrichienne KTM. Ce bloc (simple arbre à cames) de 398 cm³ est alimenté par un carburateur Keihin. Le châssis italien, couplé à ce bloc légendaire, donne naissance à une moto très maniable, avec une motricité impressionnante et une fiabilité exceptionnelle.
- Génération 2010-2014 : le premier moteur Beta 4T. En 2010, Beta s'émancipe et intègre son propre moteur (Double Arbre à Cames, DACT), toujours alimenté par le carburateur Keihin FCR-MX 39. Ce moteur innove avec ses carters d'huile moteur et boîte séparés.
Caractéristiques techniques principales (Génération moteur Beta 2010+)
(Si vous possédez un modèle 2005-2009, les pièces moteur sont compatibles KTM EXC 400 de ces années).
Moteur (Génération Beta)
- monocylindre quatre-temps (conception Beta) ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 398 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes ;
- alimentation par carburateur Keihin FCR-MX 39 mm ;
- démarrage électrique et kick ;
- boîte de vitesses à six rapports.
Partie-cycle
- cadre périmétrique en acier au chrome-molybdène ;
- fourche télescopique inversée (Marzocchi ou Sachs de 48 mm selon millésime) ;
- monoamortisseur arrière Sachs sur biellettes (contrairement au PDS KTM de l'époque) ;
- jantes Excel ;
- freins Nissin, disques Galfer Wave ;
- poids à sec : proche de 111 kg.
Entretien de la 400 Enduro
Le suivi diffère selon la motorisation :
- Génération KTM RFS : jeu aux soupapes (écrou/contre-écrou très facile), double filtre à huile et crépines à nettoyer à chaque vidange.
- Génération Beta Carbu : vidange séparée des compartiments moteur et boîte, nettoyage régulier du carburateur Keihin (gicleurs et pompe de reprise).
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