BETA RR 390 X-PRO
Beta RR 390 X-Pro 2025 à 2026 : le franchissement facile au couple dévastateur
Remplaçante de l'Enduro standard, l'Beta RR 390 X-Pro s'annonce comme la reine de l'enduro de franchissement 4-temps. Elle est recherchée sous les noms Beta RR 390 X-Pro, RR 390 XPro 4T, Beta 390 X-Pro ou X-Pro 390 Enduro.
L'alliance du moteur "longue course" de 390 cm³ (réputé pour sa motricité implacable) et de la nouvelle partie-cycle "X-Pro" abaissée forme un cocktail redoutable pour le "Hard Enduro". Cette moto est capable de monter au sommet d'une côte raide sur un filet de gaz sans jamais perdre l'adhérence de la roue arrière, tout en permettant au pilote de "béquiller" avec les pieds si nécessaire.
Années de production et la révolution ZF SHC
Lancée pour les millésimes 2025 à 2026, la 390 X-Pro est abaissée de 20 mm (selle à 920 mm au lieu de 940 mm). Elle est équipée de la nouvelle fourche ZF SHC (Separate Hydraulic Chamber). Asymétrique (le ressort d'un côté, l'hydraulique de l'autre), elle est particulièrement souple en début de course, ce qui permet à la roue avant d'épouser le terrain dans les pierriers au lieu de rebondir. Les pontets XTrig sur silentblocs absorbent les dernières secousses.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre 4T, 385,6 cm³, refroidissement liquide ;
- moteur "longue course" ;
- injection électronique (Elldor) ;
- Traction Control (antipatinage) de série ;
- démarreur électrique.
Partie-cycle
- cadre à géométrie abaissée (-20 mm de hauteur de selle) ;
- fourche inversée ZF SHC de 48 mm (amortissement asymétrique) ;
- amortisseur arrière ZF optimisé ;
- pontets de guidon anti-vibrations XTrig ;
- sangle de traction avant montée de série ;
- vase d'expansion de liquide de refroidissement ;
- poids à sec : environ 107,5 kg.
Entretien de la X-Pro 390
Taillée pour les bourbiers, son entretien demande du soin :
- vidanges de l'huile moteur et de boîte (carters séparés) ;
- la fourche ZF SHC nécessite une purge d'air régulière (vis sur le dessus des fourreaux) ;
- nettoyage du filtre à air, surtout après des roulages poussiéreux ;
- contrôle de l'usure de la cloche d'embrayage, très sollicitée en franchissement 4-temps.
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