BETA RR 390 ENDURO
Beta RR 390 Enduro 2015 à 2024 : le tracteur 4-temps à l'adhérence phénoménale
La Beta RR 390 Enduro est souvent considérée comme le secret le mieux gardé de la gamme 4-temps italienne. Elle est très prisée sous les dénominations Beta RR 390 EFI, RR 390 4T, Beta 390 Enduro standard ou RR 390 4T Injection.
Là où la 350 cm³ est joueuse et aime monter dans les tours, la 390 cm³ adopte une approche diamétralement opposée. En augmentant la course du piston, Beta a créé un moteur "longue course" qui privilégie la motricité et le couple à très bas régime. Elle grimpe partout, avec une douceur et une inertie qui la rendent infatigable et particulièrement économe en usure de pneumatique.
Années de production et passage à l'injection électronique
Commercialisée de 2015 à 2024 (en remplacement de l'ancienne 400), cette génération de 390 cm³ (cylindrée réelle de 385,6 cm³) a rapidement adopté l'injection électronique (Synerject puis Elldor). Ce passage à l'injection a sublimé la moto : finis les "coups de piston" qui font caler le moteur sur un coup de gaz hésitant, l'injection lisse parfaitement la courbe de puissance. Elle se laisse conduire un rapport au-dessus, enroulant les difficultés sur le filet de gaz avec un frein moteur important mais progressif.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre quatre-temps (moteur "longue course") ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 385,6 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes en titane ;
- alimentation par injection électronique ;
- Traction Control (sur les derniers millésimes) ;
- démarrage électrique ;
- boîte de vitesses à six rapports.
Partie-cycle
- cadre périmétrique en acier au chrome-molybdène ;
- fourche télescopique inversée ZF de 48 mm ;
- monoamortisseur arrière ZF sur biellettes ;
- freins Nissin, disques Galfer ;
- jantes Excel, pneus enduro FIM ;
- capacité du réservoir : 9 litres ;
- poids à sec : environ 107,5 kg.
Entretien du moteur 390 longue course
Le moteur 390, tournant à des régimes globalement inférieurs à ceux de la 350, est d'une robustesse exceptionnelle :
- vidanges scrupuleuses des deux compartiments d'huile séparés (moteur et boîte) avec de la 10W50 synthétique ;
- contrôle du jeu aux soupapes (qui bougent généralement très peu sur ce bloc) ;
- entretien des suspensions ZF (remplacement de l'huile de fourche).
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