BETA RR 350 RACING
Beta RR 350 Racing 2015 à 2024 : la championne à injection
L'Beta RR 350 Racing (génération à injection) a été l'arme de Beta en championnat E2 pendant près d'une décennie. Elle est activement recherchée sous les noms Beta RR 350 Racing, RR 350 Racing EFI, Beta 350 Factory Injection ou RR 350 Racing 4T.
C'est la moto qui a démocratisé l'injection électronique sur les versions de pointe de Beta. En constante évolution, elle a vu arriver la fourche KYB sur ses derniers millésimes et l'électronique embarquée comme le "Traction Control". C'est une machine redoutable, moins physique qu'une 450 mais presque aussi rapide.
Années de production et intégration électronique
Commercialisée de 2015 à 2024 (avant de changer de nom pour "Race"), la Racing bénéficie d'une injection optimisée, souvent couplée à un boîtier CDI autorisant deux cartographies distinctes. La partie-cycle a évolué, passant de fourches Sachs préparées (cartouche fermée) à la prestigieuse fourche KYB de 48 mm (à partir des années 2020). L'accastillage est typique de la gamme Racing : axe rapide, couronne bi-matière et éléments anodisés.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre 4T, 349,1 cm³, refroidissement liquide ;
- alimentation par injection électronique (double injecteur sur les derniers millésimes) ;
- Traction Control (sur la génération 2022+) ;
- embrayage à diaphragme.
Partie-cycle
- cadre acier au chrome-molybdène rouge ;
- fourche inversée (Sachs puis KYB à cartouche fermée selon l'année) ;
- monoamortisseur arrière ZF optimisé ;
- axe avant à démontage rapide ;
- jantes Excel anodisées noires ;
- poids à sec : proche de 107 kg.
Entretien de la Racing Injection
L'entretien du moteur 350 DACT à injection est bien documenté :
- séparation des huiles (moteur/boîte) à vidanger régulièrement avec de la 10W50 100% synthèse ;
- remplacement du filtre à air impératif pour protéger le corps d'injection ;
- purge des freins et de l'embrayage hydraulique.
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