BETA RR 350 ENDURO
Beta RR 350 Enduro 2015 à 2023 : le 4-temps de la modernité à injection
La Beta RR 350 Enduro (génération injection) est le compromis absolu de la gamme 4-temps. Elle est très prisée sous les dénominations Beta RR 350 EFI, RR 350 4T Injection, Beta 350 Enduro standard ou RR 350 4T.
Face au dilemme de choisir entre la légèreté d'une 250 4T (parfois creuse) et la puissance brute d'une 450 4T (souvent épuisante), la 350 cm³ s'est imposée comme la cylindrée reine du 4-temps moderne. Elle offre l'agilité de la petite avec la force de la grande. Cette génération marque également l'arrivée de l'injection électronique chez Beta.
Années de production et passage à l'injection électronique
Produite de 2015 à 2023, cette génération abandonne définitivement le carburateur. L'adoption de l'injection électronique (système Synerject puis Elldor) transfigure la moto : finis les calages intempestifs sur les coups de piston à très bas régime, la moto démarre au quart de tour (à chaud comme à froid) et bénéficie d'un frein moteur beaucoup plus gérable. Sur les derniers millésimes, Beta y ajoutera la double injection pour offrir encore plus d'allonge.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre quatre-temps (conception 100% Beta) ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 349,1 cm³ ;
- distribution : double arbre à cames en tête (DACT), 4 soupapes en titane ;
- alimentation par injection électronique ;
- démarrage électrique (kick souvent supprimé pour gagner du poids) ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- embrayage à diaphragme (sur les derniers millésimes).
Partie-cycle
- cadre périmétrique en acier au chrome-molybdène ;
- fourche télescopique inversée ZF de 48 mm ;
- monoamortisseur arrière ZF sur biellettes ;
- freins Nissin, disques Galfer ;
- jantes Excel, pneus enduro FIM ;
- capacité du réservoir : 9 litres ;
- poids à sec : environ 107 kg.
Entretien de la 350 Injection
La fiabilité de ce bloc est excellente si les règles du 4-temps compétition sont respectées :
- vidanges d'huile très régulières (la séparation des carters d'huile moteur et de boîte est une signature Beta) ;
- remplacement du filtre à huile en papier ;
- contrôle de la chaîne de distribution et du jeu aux soupapes (en titane) ;
- nettoyage minutieux du filtre à air pour protéger le boîtier papillon.
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