BETA RR 250 X-PRO (2 TEMPS)
Beta RR 250 X-Pro (2 temps) 2025 à 2026 : l'enduro extrême accessible à tous
Nouvelle venue dans le catalogue, l'Beta RR 250 X-Pro (2 temps) remplace la génération standard pour se focaliser sur l'enduro de franchissement. Elle est activement recherchée sous les dénominations Beta RR 250 X-Pro, RR 250 XPro 2T, Beta 250 X-Pro ou X-Pro 250 Enduro.
Beta redéfinit sa gamme pour les amateurs de "Hard Enduro". La X-Pro offre un châssis spécifiquement conçu pour mettre les pieds par terre dans les pires situations, couplé au fantastique moteur 250 cm³ doté de l'arbre d'équilibrage et de la pompe à huile. C'est l'arme absolue pour les randos techniques sans la fatigue inhérente à une 300 cm³.
Années de production et suspension ZF SHC
Produite pour les millésimes 2025 et 2026, la X-Pro 250 abaisse sa selle de 20 mm grâce à une refonte du cadre arrière et de l'amortisseur. Le train avant reçoit la nouvelle fourche ZF SHC (Separate Hydraulic Chamber), spécialement tarée pour "avaler" les cailloux et les racines à basse vitesse, offrant un confort souverain qui préserve les avant-bras du pilote. Le guidon repose sur de nouveaux pontets élastomères (XTrig) isolant totalement des dernières micro-vibrations.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre 2T, 249 cm³, refroidissement liquide ;
- arbre d'équilibrage anti-vibration ;
- graissage séparé (pompe à huile électronique) ;
- carburateur Keihin PWK 36 mm ;
- démarreur électrique.
Partie-cycle
- cadre à géométrie abaissée (-20 mm de hauteur de selle) ;
- fourche inversée ZF SHC de 48 mm ;
- amortisseur arrière ZF optimisé pour la traction ;
- pontets de guidon anti-vibrations XTrig ;
- sangle de traction avant fixée sur la fourche ;
- freins Nissin, disques Galfer ;
- poids à sec : environ 103 kg.
Entretien de la gamme X-Pro
Malgré son orientation franchissement, l'entretien est grandement facilité :
- remplissage aisé du réservoir d'huile 2T (graissage séparé) ;
- boîte à air accessible sans outil ;
- l'entretien des suspensions ZF SHC demande une huile de qualité pour conserver la douceur sur le premier tiers de course.
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