BETA RR 250 RACING (2 TEMPS)
Beta RR 250 Racing (2 temps) 2014 à 2026 : la compétition à l'état pur
L'Beta RR 250 Racing (2 temps) est l'arme absolue de Beta pour conquérir les podiums du championnat du monde E1/E2. Les compétiteurs la traquent sous les noms Beta RR 250 Racing, RR 250 Racing 2T, Beta 250 Racing ou RR 250 Factory.
Réplique des motos d'usine, la version Racing s'affranchit de la pompe à huile (jugée inutile et trop lourde pour un usage sur circuit fermé) et s'équipe d'une partie-cycle prestigieuse. Elle est conçue pour les pilotes au pilotage agressif, capables d'exploiter les hauts régimes d'un 250 cm³ 2-temps sur les spéciales chronométrées.
Années de production et accastillage KYB
Commercialisée de 2014 à 2026 (chevauchant la nouvelle appellation "Race" selon les marchés), cette machine est un concentré de pièces spéciales. Le moteur de 249 cm³ fonctionne au mélange manuel. Il respire via des diagrammes modifiés et un CDI proposant deux courbes d'allumage paramétrables au guidon. La fourche est confiée au géant japonais Kayaba (KYB) (sur les millésimes récents), offrant une hydraulique de pointe à cartouche fermée qui encaisse les chocs violents sans talonner.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre 2T, 249 cm³, refroidissement liquide ;
- arbre d'équilibrage anti-vibration (sur les générations récentes) ;
- valve d'échappement BPV ;
- fonctionnement au mélange direct (pas de pompe à huile) ;
- carburateur Keihin PWK 36 ;
- embrayage hydraulique.
Partie-cycle
- cadre en acier au chrome-molybdène (souvent peint en rouge Racing) ;
- fourche inversée KYB à cartouche fermée de 48 mm (traitement Kashima) ;
- monoamortisseur arrière ZF ou KYB C46 (selon millésime) ;
- axe de roue avant à démontage rapide ;
- repose-pieds extra-larges en Ergal noir ;
- couronne arrière bi-matière (ZF Sprockets) ;
- selle Racing avec pochette de carton de pointage ;
- poids à sec : environ 103 kg.
Entretien d'un pur-sang de course
Une moto prête pour le championnat du monde demande des soins méticuleux :
- préparation du mélange 2T avec une huile 100% synthèse très performante ;
- entretien des suspensions KYB par un spécialiste pour conserver l'efficacité de la cartouche fermée ;
- purge des freins Nissin avec un liquide DOT 4 ou 5.1 haute température.
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