BETA REV3 250 (2 TEMPS)
Beta REV3 250 (2 temps) 2000 à 2008 : le pilier du trial italien
L'Beta REV3 250 (2 temps) représente la cylindrée historique et le cœur de gamme de la génération REV. Elle est ardemment recherchée sous les noms Beta REV3 250, REV-3 250 2T, Beta 250 Trial REV3 ou REV 3 250 standard.
Éprouvée en championnat du monde aux mains de pilotes légendaires comme Dougie Lampkin ou Albert Cabestany, la 250 cm³ est le compromis idéal entre inertie, couple et explosivité. Elle convient parfaitement aux trialistes de niveau intermédiaire et expert.
Années de production et comportement moteur
Produite de 2000 à 2008, l'évolution de la 250 a été constante. Son moteur se distingue par des masselottes de vilebrequin lourdes, qui génèrent une inertie importante. Concrètement, cette inertie permet à la moto de continuer à avancer sur les gros franchissements (marches, troncs) même lorsque le pilote coupe brièvement les gaz, garantissant une motricité exceptionnelle dans la boue.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre deux-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 249,7 cm³ ;
- alimentation par carburateur Mikuni (ou Keihin selon millésime/préparation) ;
- allumage électronique Ducati Energia ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- embrayage à commande hydraulique.
Partie-cycle
- cadre périmétrique en aluminium ;
- fourche télescopique Paioli de 38 mm ;
- monoamortisseur arrière Paioli (ancrage direct) ;
- jantes à rayons (18 pouces AR tubeless) ;
- freins AJP (disque AV 185 mm, AR 165 mm) ;
- poids à sec : proche de 73 kg.
Entretien de la REV3 250
Le gros moteur 250 demande une attention spécifique sur les transmissions :
- le kit chaîne encaisse de forts à-coups ;
- la cloche d'embrayage peut se "marquer" avec le temps, rendant la poignée rugueuse ;
- la vidange du liquide de refroidissement (la petite pompe à eau étant fragile en cas de gel ou de négligence).
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