BETA MINICROSS R-150
Beta Minicross R-150 2010 à 2015 : la pit-bike musclée pour la piste
Suite au succès de la version 125, Beta décide de muscler son offre pour répondre à la demande d'une clientèle plus âgée ou plus exigeante, s'alignant sur les championnats de pit-bikes. L'Beta Minicross R-150 est née. Elle est recherchée par les amateurs de sensations sous les appellations Beta Minicross R-150, Minicross 150, Beta 150 R dirt bike ou Beta R-150.
Visuellement très proche de la 125, la R-150 cache sous ses plastiques un moteur nettement plus performant et une partie-cycle optimisée pour encaisser des réceptions de sauts beaucoup plus violentes. Elle n'est pas homologuée sur route et se destine à un usage exclusif sur terrains fermés.
Années de production et montée en cylindrée
Commercialisée de 2010 à 2015, la Minicross R-150 passe un cap en termes de performances. Le moteur horizontal voit sa cylindrée passer à près de 150 cm³ (généralement un bloc de type YX 150 reconnu dans le milieu). Pour fiabiliser ce moteur qui monte beaucoup plus vite dans les tours et chauffe davantage, Beta lui adjoint très souvent un radiateur d'huile additionnel. La puissance fait un bond significatif, offrant des relances explosives en sortie de virage sablonneux, ce qui exige un meilleur bagage technique de la part du pilote.
Des suspensions revues à la hausse
Pour que le châssis suive le rythme du moteur 150 cm³, la fourche inversée gagne en rigidité et adopte un tarage hydraulique plus ferme. À l'arrière, le monoamortisseur est de meilleure facture, limitant les effets de raquette (rebond incontrôlé) caractéristiques des pit-bikes bas de gamme. Les disques de freins (profil Wave) sont pincés par des étriers hydrauliques plus mordants pour stopper la machine lancée à vive allure.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre quatre-temps à cylindre horizontal ;
- refroidissement par air et radiateur d'huile ;
- cylindrée : environ 140 à 150 cm³ (selon alésage spécifique) ;
- distribution : SACT, 2 soupapes (soupapes élargies par rapport au 125) ;
- alimentation par carburateur à boisseau (Mikuni ou Molkt) ;
- démarrage au kick (le taux de compression élevé demande un bon coup de botte) ;
- embrayage manuel multidisque à bain d'huile, renforcé ;
- boîte de vitesses à quatre rapports ;
- transmission finale par chaîne à pas de 428 ;
- puissance indicative : environ 13 à 15 ch.
Partie-cycle
- cadre simple berceau tubulaire en acier, largement renforcé ;
- fourche télescopique inversée hydraulique (fourreaux de plus gros diamètre) ;
- monoamortisseur arrière à gaz, réglable ;
- roues à rayons (moyeu renforcé) ;
- roue avant de 14 pouces ;
- roue arrière de 12 pouces ;
- frein avant à simple disque pétale, étrier hydraulique double piston ;
- frein arrière à simple disque pétale, étrier hydraulique ;
- capacité du réservoir : environ 3 litres ;
- poids à sec : proche de 70 kg.
Entretien pointu d'une Dirt Bike de compétition
Un moteur horizontal de 150 cm³ poussé à ses limites nécessite un entretien calqué sur celui d'une moto de cross :
- vidange de l'huile moteur toutes les 5 à 10 heures d'utilisation maximale, avec nettoyage impératif de la crépine d'huile ;
- vérification constante de l'état du radiateur d'huile et de ses durites (très exposés aux projections de pierres) ;
- contrôle régulier du jeu aux soupapes, ces dernières s'usant plus vite en raison des hauts régimes ;
- graissage systématique des axes de bras oscillant et des roulements de roues ;
- nettoyage du filtre à air et tension de la chaîne.
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