BETA EVO 300 (4 TEMPS)
Beta Evo 300 (4 temps) 2009 à 2025 : la championne de la motricité
L'Beta Evo 300 (4 temps) est la réponse de la marque italienne à la demande d'une motorisation plus douce et accrocheuse. Elle est très prisée par une clientèle spécifique sous les noms Beta Evo 300 4T, Evo 300 4 temps, ou Beta 300 Trial 4T.
Le trial en quatre-temps offre une expérience de pilotage radicalement différente du deux-temps. L'inertie du moteur et le frein moteur important permettent d'enrouler les obstacles sur le filet de gaz. Son atout magistral réside dans sa motricité : dans la boue, sur la roche humide ou l'herbe mouillée, là où le 2-temps a tendance à patiner, le 4-temps trouve une adhérence presque magique.
Années de production et ingénierie compacte
Commercialisée depuis l'apparition du châssis Evo en 2009 jusqu'à 2025, la 300 4T est un bijou de compacité. Réussir à loger un moteur 4-temps avec une culasse à 4 soupapes dans un cadre de trial sans pénaliser drastiquement le poids est une prouesse. L'échappement s'intègre harmonieusement dans la ligne de la moto, la rendant de surcroît extrêmement silencieuse, un atout majeur pour les randonneurs soucieux de ne pas déranger lors de leurs passages en forêt.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 297,3 cm³ ;
- distribution : simple arbre à cames en tête (SACT), 4 soupapes ;
- alimentation par carburateur Mikuni ;
- allumage électronique avec double cartographie ;
- démarrage au kick ;
- boîte de vitesses à cinq rapports (étagement spécifique 4T) ;
- embrayage multidisque à bain d'huile.
Partie-cycle
- cadre périmétrique en aluminium ;
- fourche télescopique de 38 mm ;
- monoamortisseur arrière sur biellettes ;
- roues à rayons (18 pouces AR tubeless) ;
- freins à disques (Braktec) ;
- poids à sec : environ 71,5 kg (légèrement supérieur à la version 2-temps).
Entretien pointu du 4-temps de trial
Le moteur 4-temps très compact requiert un entretien rigoureux :
- la quantité d'huile moteur étant très faible, les vidanges doivent être très rapprochées (avec remplacement régulier du filtre à huile) ;
- le contrôle du jeu aux soupapes est essentiel pour garantir de bons démarrages à chaud ;
- la ligne d'échappement génère plus de chaleur qu'un 2-temps, il faut veiller au bon déclenchement du ventilateur de radiateur lors des passages lents.
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