BETA EVO 300 (2 TEMPS)
Beta Evo 300 (2 temps) 2011 à 2025 : la reine de la catégorie reine
Voici les fiches détaillées pour la très riche famille des Beta Evo 300. J'ai veillé à conserver la rigueur technique, le ton expert, la structure des paragraphes et les balises H1 exactes que tu as définies pour ton catalogue.
La Beta Evo 300 (2 temps) représente le sommet de la gamme trial du constructeur italien. Machine de référence dans les paddocks du monde entier, elle est ardemment recherchée sous les dénominations Beta Evo 300, Evo 300 2T, Beta 300 Trial ou Evo 300 standard.
Venue remplacer la 290 cm³ à partir de 2011, cette moto est conçue pour les pilotes expérimentés (niveau S2/S1/Expert) ou les randonneurs aguerris. Son moteur de 300 cm³ offre une force phénoménale à très bas régime, capable de propulser la moto au sommet des plus hautes marches avec un minimum d'élan, mais il réclame un solide bagage technique et physique pour être maîtrisé tout au long d'une journée de roulage.
Années de production et domination mécanique
Produite sans discontinuer de 2011 à 2025, l'Evo 300 (2 temps) a subi d'incessantes micro-évolutions d'année en année : tarage des suspensions, modifications de la géométrie de la culasse, optimisation des diagrammes de cylindre et des cartographies d'allumage. Son cadre périmétrique en aluminium, qui intègre astucieusement le réservoir d'essence dans sa poutre centrale pour abaisser le centre de gravité, reste une référence absolue en matière de maniabilité et de rigidité.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre deux-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 296,5 cm³ ;
- distribution : admission par clapets dans le carter ;
- alimentation par carburateur Keihin PWK 28 mm ;
- allumage électronique CDI avec double cartographie (pluie/sec) ;
- démarrage au kick ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- embrayage multidisque à bain d'huile avec commande hydraulique.
Partie-cycle
- cadre périmétrique en aluminium à simple poutre (réservoir intégré) ;
- fourche télescopique hydraulique de 38 mm, réglable ;
- monoamortisseur arrière monté sur système de biellettes progressives ;
- jantes en alliage léger à rayons (roue arrière tubeless) ;
- roue avant de 21 pouces, roue arrière de 18 pouces ;
- freins à disques (généralement étriers Braktec ou AJP selon les millésimes) ;
- capacité du réservoir : 2,8 litres ;
- poids à sec : environ 68,5 kg.
Entretien de la grosse cylindrée 2-temps
Malgré sa fiabilité proverbiale, le gros moteur de 300 cm³ sollicite fortement les périphériques :
- l'embrayage encaisse un couple monstrueux ; la qualité de l'huile de boîte est cruciale pour éviter qu'il ne "colle" ou ne patine ;
- le kit chaîne et le pneu arrière s'usent rapidement sous les coups de boutoir du piston ;
- le nettoyage du filtre à air et du carburateur Keihin doit être régulier.
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