BETA EVO 250 (2 TEMPS)
Beta Evo 250 (2 temps) 2009 à 2025 : la référence classique du trial mondial
La Beta Evo 250 (2 temps) représente le grand classique, la cylindrée historique du trial. Elle est ardemment recherchée sous les dénominations Beta Evo 250, Evo 250 2T, Beta 250 Trial ou Evo 250 standard.
Moins exigeante physiquement que l'explosive 300 cm³, elle reste cependant une moto "pour les grands". C'est le choix privilégié des pilotes expérimentés (niveau S2/S3) ou des randonneurs aguerris qui recherchent un gros couple pour franchir de fortes pentes, sans subir les violents coups de piston d'un moteur de grosse cylindrée lors des manœuvres lentes.
Années de production et le bloc 250 cm³
Produite depuis l'avènement du châssis en aluminium de 2009 à 2025, la Beta Evo 250 2T est construite autour d'un bloc moteur physiquement plus gros que les 125/200. Son vilebrequin est plus lourd, ce qui génère une inertie bienfaitrice en trial : le moteur est difficile à faire caler et offre une traction fabuleuse dans la boue. La puissance est parfaitement linéaire, permettant de doser l'accélération avec précision dans les zones techniques.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre deux-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 249,7 cm³ ;
- distribution : admission par clapets ;
- alimentation par carburateur Keihin PWK ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- embrayage multidisque à bain d'huile.
Partie-cycle
- cadre périmétrique en aluminium à simple poutre (faisant office de réservoir) ;
- fourche télescopique de 38 mm ;
- monoamortisseur arrière monté sur biellettes ;
- roues à rayons (18 pouces AR tubeless) ;
- freins à disques ;
- capacité du réservoir : 2,8 litres ;
- poids à sec : environ 70 kg.
Entretien du 250 deux-temps
Robuste, l'Evo 250 requiert la maintenance classique du trial :
- l'usure de l'embrayage est à surveiller (très sollicité pour les franchissements) ;
- la qualité de l'huile de boîte (l'embrayage Beta est sensible à l'indice de viscosité pour ne pas "coller") ;
- graissage systématique des axes de roues, de bras oscillant et de biellettes après lavage.
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