BETA EVO 125
Beta Evo 125 2009 à 2025 : la reine de l'initiation au trial
La Beta Evo 125 est l'un des piliers mondiaux du trial. Elle est ardemment recherchée sous les dénominations Beta Evo 125, Evo 125 2T, Beta 125 Trial ou Evo 125 standard.
Apparue en 2009 pour remplacer la célèbre série Rev-3, la gamme Evo a révolutionné le marché avec son magnifique cadre périmétrique en aluminium faisant office de réservoir d'essence. La cylindrée 125 cm³ est le passage obligé (et souvent l'outil définitif) pour les jeunes pilotes, les débutants, et les amateurs de trial loisir cherchant une machine légère et non violente.
Années de production et évolution continue
Produite sans interruption de 2009 à 2025, la Beta Evo 125 a bénéficié de mises à jour annuelles (géométrie, tarages d'amortisseur, réglages carburateur) tout en conservant sa brillante base technique. Le moteur 125 cm³ 2-temps se distingue par son incroyable linéarité. Il ne cherche pas à arracher les bras, mais offre une adhérence maximale sur le gras et une douceur indispensable pour apprendre le placement, l'équilibre et le franchissement.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre deux-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 124,8 cm³ ;
- admission par clapets dans le carter ;
- alimentation par carburateur Keihin ;
- fonctionnement au mélange (sans pompe à huile) ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance : non communiquée (spécifique trial).
Partie-cycle
- cadre périmétrique en aluminium à simple poutre (faisant office de réservoir) ;
- fourche télescopique Paioli/ZF de 38 mm ;
- monoamortisseur arrière monté sur biellettes ;
- jantes à rayons (arrière tubeless) ;
- roue avant de 21 pouces, roue arrière de 18 pouces ;
- pneus trial (souvent Michelin Trial d'origine) ;
- freins à disques avec étriers Braktec/AJP ;
- capacité du réservoir : 2,8 litres ;
- poids à sec : environ 68 kg.
Entretien d'une moto de trial
L'Evo 125 requiert un suivi minutieux, typique de la discipline :
- lavage du filtre à air après chaque sortie (très exposé) ;
- vidange très fréquente de l'huile de boîte de vitesses ;
- graissage régulier du système de biellettes arrière ;
- réglage de la carburation selon l'altitude et la température.
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