BETA Beta RR 50 ENDURO SPORT
Beta RR 50 Enduro Sport 2017 à 2025 : le compromis idéal pour l'off-road
L'Beta RR 50 Enduro Sport représente le milieu de gamme de l'offre 50 cm³ du constructeur italien. Elle est très prisée sous les appellations Beta RR 50 Sport, RR 50 Sport Enduro, Beta 50 Sport ou RR 50 AM6 Sport.
Si le moteur reste identique à la version standard (le fameux bloc Minarelli AM6 avec graissage séparé), c'est la partie-cycle qui subit une sérieuse mise à jour. La version "Sport" est conçue pour les jeunes pilotes qui souhaitent s'aventurer plus sérieusement sur des chemins accidentés, faire de petits sauts et rouler à un rythme plus soutenu sans pour autant basculer sur le modèle compétition.
Années de production et évolution de la partie-cycle
Commercialisée sur la même période, de 2017 à 2025, la RR 50 Sport se distingue immédiatement par l'adoption d'un superbe bras oscillant en alliage d'aluminium (en remplacement de l'acier de la version standard). Ce changement permet de réduire les masses non suspendues et d'améliorer grandement la motricité. De plus, la suspension arrière bénéficie désormais d'un système de biellettes progressives, offrant un confort et une absorption des gros chocs largement supérieurs au montage direct de la version de base.
Un train avant renforcé
À l'avant, la frêle fourche de 37 mm laisse sa place à une fourche hydraulique plus robuste de 40 mm de diamètre. Ce gain en rigidité se ressent instantanément lors des freinages appuyés ou dans les ornières, où le train avant devient beaucoup plus précis et directeur.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre deux-temps (Minarelli AM6) ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 49,7 cm³ ;
- alimentation par carburateur ;
- graissage séparé (pompe à huile conservée pour la praticité) ;
- démarrage au kick ;
- boîte de vitesses à six rapports.
Partie-cycle
- cadre périmétrique en acier ;
- bras oscillant en alliage d'aluminium ;
- fourche télescopique hydraulique de 40 mm ;
- monoamortisseur arrière avec système à biellettes progressives ;
- jantes à rayons en alliage (21 pouces AV / 18 pouces AR) ;
- freins à disques (260 mm AV / 220 mm AR) ;
- couronne arrière en aluminium (plus légère) ;
- esthétique souvent rehaussée (guidon sans barre, coloris spécifiques) ;
- poids à sec : environ 85 kg.
Entretien de la version Sport
La présence des biellettes d'amortisseur arrière impose un entretien rigoureux : ces axes et roulements à aiguilles travaillent dans la boue et la poussière et doivent être démontés et graissés régulièrement pour éviter qu'ils ne grippent. L'entretien du moteur AM6 reste quant à lui classique et accessible.
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