BETA Beta RR 50 ENDURO RACING
Beta RR 50 Enduro Racing 2017 à 2025 : la compétition sans concession
L'Beta RR 50 Enduro Racing est le modèle le plus exclusif et le plus radical de la gamme 50 cm³. Développée pour la compétition et les courses d'enduro de la catégorie "Tasse à café", elle est vénérée sous les dénominations Beta RR 50 Racing, Beta 50 Racing, RR 50 Factory ou RR 50 Racing Enduro.
Beta ne s'est fait aucune illusion sur l'usage de cette machine : elle est conçue pour courir. Par conséquent, les ingénieurs ont supprimé tous les éléments de confort superflus et l'ont dotée d'une partie-cycle digne d'une moto de 125 cm³, capable d'encaisser les pires contraintes des spéciales d'enduro.
Années de production, suppression de la pompe à huile et double radiateur
Éditée de 2017 à 2025, la version Racing marque une rupture mécanique assumée. Le système de graissage séparé (pompe à huile) est purement et simplement supprimé. Le pilote doit réaliser son propre mélange (essence + huile 2 temps) dans le réservoir. Ce choix permet de gagner du poids, mais surtout de fiabiliser le moteur à très haut régime, la lubrification par mélange direct étant plus sécurisante en condition de course extrême. Pour refroidir les ardeurs du bloc AM6, souvent lourdement préparé par ses propriétaires (bien qu'homologué à l'origine), la moto est équipée d'un double radiateur de refroidissement.
Des suspensions de haut vol
La partie-cycle est un bijou. La fourche passe à un diamètre de 41 mm et s'offre le luxe d'être de type inversée (USD) et réglable (selon les millésimes). Le monoamortisseur arrière à gaz est doté d'une bonbonne séparée et propose des réglages en précharge, compression et détente.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre deux-temps (Minarelli AM6 optimisé) ;
- refroidissement liquide par double radiateur ;
- cylindrée : 49,7 cm³ ;
- alimentation par carburateur ;
- fonctionnement au mélange (pas de pompe à huile) ;
- échappement verni aux spécifications Racing ;
- démarrage au kick ;
- boîte de vitesses à six rapports.
Partie-cycle
- cadre périmétrique en acier ;
- bras oscillant en alliage d'aluminium ;
- fourche inversée (USD) de 41 mm, réglable ;
- monoamortisseur arrière à gaz avec bonbonne séparée, entièrement réglable sur biellettes ;
- frein avant à disque de 260 mm avec étrier à double piston ;
- axe de roue avant à démontage rapide ;
- repose-pieds Racing en acier moulé ;
- guidon sans barre en alliage d'aluminium (diamètre 28,5 mm) ;
- poids à sec : allégé, environ 83,5 kg.
Entretien d'une machine de course
L'absence de pompe à huile exige la plus grande rigueur lors de la préparation du mélange (respect du pourcentage et utilisation d'une huile 100% synthèse de haute qualité). L'entretien des suspensions réglables (vidange de la fourche inversée) est primordial pour conserver l'efficacité de la partie-cycle sur les sauts. Le filtre à air doit être lavé et huilé après chaque session de roulage.
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